ہندوستانی حکومت آٹوموبائل سیکٹر کے ساتھ ساتھ سال 2030 تک سڑک پر 30 فیصد الیکٹرک گاڑیاں رکھنے کے اپنے حقیقت پسندانہ اہداف کے حصول کے لئے پوری کوشش کر رہی ہے۔ حکومت کی جانب سے دی جانے والی سبسڈی اور ضوابط کے باوجود اب تک یہ کام نہیں ہوتا ہے کیوں کہ ای وی کا ہندوستانی کام عام طور پر سڑکوں کو عوام کی طرف سے زیادہ تعریف نہیں ملی ہے۔ وجہ کی تلاش میں ، ہر چیز دو چیزوں پر ابلتی ہے ، جو برقی گاڑیوں سے وابستہ طویل وقت اور طویل عرصہ تک چارج کرنے کا وقت ہے۔ آئی سی گاڑیوں کے برخلاف ای وی پر سواریوں کا منصوبہ بنانا ہوگا کیونکہ آپ بھاگتے ہوئے اپنی گاڑی سے معاوضہ نہیں لے سکتے ہیں …… لیکن! ذرا رکو. اگر میں نے یہ کہا کہ اگر آپ اسے چلاتے ہو تو بھی اپنے ای وی کو چارج کرنا ممکن ہے؟ نہیں میں یہاں شمسی یا تخلیق نو کے نظام کی بات نہیں کر رہا ہوں۔میں ایک حقیقی چارجر کے بارے میں بات کر رہا ہوں جس کو سڑک کے نیچے دفن کیا جاسکتا ہے جب آپ اس پر گاڑی چلاتے ہو تو آپ کے ای وی کو وائرلیس چارج کر سکتے ہیں۔ پرجوش ہے نا؟
اس وقت بالکل اسی طرح "وائرلیس ودیوتھ" ، جو بنگلور سے ایک اسٹارٹ اپ کام کر رہا ہے۔ یہ کمپنی ، ٹیٹیانا اسکوپو (تانیہ) اور ناجیندر آر گوتمھاس نے مشترکہ طور پر قائم کی ہے ، اس وقت جامد وائرلیس چارجرز پر کام کر رہی ہے اور جلد ہی ای وی کے لئے متحرک وائرلیس چارجرز میں منتقل ہونے والی ہے۔ اس منصوبے سے پرجوش ، سرکیٹ ڈائیجسٹ نے کچھ سوالات کے ساتھ جوڑی سے رابطہ کیا اور ان کے جوابات مندرجہ ذیل ہیں۔
1. وائرلیس ودیوتھ کی تشکیل کیسے ہوئی اور یہ زمین سے کیسے اتر گیا؟
تانیہ: قابل تجدید توانائی میں دلچسپی لینے کے ل I میں کام کرنے کے لئے کوئی دلچسپ چیز تلاش کر رہا تھا ، جس سے ہماری زندگی بہتر ہوسکے۔ جب میں وائرلیس ودیوتھ میں ہمارے چیف پاور الیکٹرانکس انجینئر ناجیندر سے ملا۔ وہ واقعی میں انکی انرجی پروجیکٹ پر ایک ویڈیو دیکھنے کے بعد لنکڈ ان کے ذریعہ مجھ تک پہنچا ، جس کے ساتھ ساتھ میں شریک بانی بھی ہوں۔ جب میں نے سنا کہ وہ اپنے خیالات کی وضاحت کس طرح کرتا ہے تو میں نے دیکھا کہ وہ اس پر کام کرنے اور اسے انجام دینے کے لئے کتنا پرجوش اور سرشار ہے۔ لیکن اس کے پاس اس نظریے کو تیار کرنے اور اس سے بزنس کرنے کے طریقوں کی کوئی وسیع تصویر نہیں تھی۔ لہذا ، میں نے اس منصوبے کے بارے میں مزید معلومات حاصل کرنا شروع کیں اور ناجیندر نے مجھے تکنیکی پہلوؤں اور دستاویزات کا تعارف کرایا۔ اسی طرح ہمارا سفر وائرلیس ودیوتھ کے لئے شروع ہوا۔
آج ہم نے اپنے بنگلور کے دفتر میں 10 افراد کی ایک سرشار ٹیم رکھی ہے ، جو اس وقت ہمارے دوسرے پروٹو ٹائپ ماڈل پر کام کر رہی ہے۔
2. اس وقت وائرلیس ودیوتھ کس مرحلے میں ہے؟ کیا اسے کوئی مالی اعانت ملی ہے؟
تانیہ: ابھی ہم نے اپنا پہلا پروٹوٹائپ ماڈل مکمل کرلیا ہے اور دوسرے پر کام کر رہے ہیں۔ ہم ہندوستان میں کچھ جگہوں پر بھی عملی طور پر اس کی جانچ کرنے کا ارادہ کر رہے ہیں جس کے بارے میں ناگندر بعد میں بات کریں گے۔ مجھے یقین ہے کہ جب ہم اپنی دوسری پروٹو ٹائپ کے ذریعہ اس کی کارکردگی کا مظاہرہ کر سکیں گے تو ہم اپنی ٹکنالوجی پر اعتماد کو بڑھا دیں گے۔ اس مرحلے پر ہم اسٹیک ہولڈرز کو راضی کرنے میں کامیاب ہوجائیں گے کہ ہماری ٹیکنالوجی قیمت اور استعداد کے لحاظ سے ہمارے حریفوں کو پیچھے چھوڑ دیتی ہے۔ لہذا ہمارا مقصد اسٹیک ہولڈرز کو شامل کرنا ہے اور سرمایہ کاروں کو دوسرے پروٹو ٹائپ کو مکمل کرنے اور جانچنے کے بعد اپنے پروجیکٹ کے لئے فنڈ دینے کی دعوت دینا ہے۔
3. وائرلیس ودیوتھ کے پیچھے کیا خیال ہے؟
ناگیندر:وائرلیس طاقت کا نظریہ عظیم سائنسدان اور موجد ، نکولا ٹیسلا سے چمک گیا۔ وہ آج کی دنیا کی تمام وائرلیس ٹیکنالوجیز کے والد کی طرح ہے۔ اپنی انجینئرنگ مکمل کرنے کے بعد ، میں نے ان کمپنیوں کی تلاش شروع کی جو وائرلیس پاور ٹکنالوجیوں پر کام کر رہی تھیں ، جو انجینئرنگ کے دنوں سے میرا شوق ہے۔ لیکن پھر مجھے معلوم ہوا کہ ہندوستان میں کوئی کمپنی نہیں ہے جو وائرلیس بجلی پر کام کر رہی ہے ، لہذا میں نے ممکنہ شراکت داروں کی تلاش شروع کردی جو میرے خیال کو اگلے درجے تک لے جاسکیں۔ اس طرح میں نے تانیہ سے ملاقات کی۔ ابتدائی طور پر ، میں نے بجلی پیدا کرنے کا وائرڈنکلیو ٹاور (دی ٹیسلا ٹاور) اور وائرلیس پاور سسٹم کی تعمیر کے لئے بڑے منصوبے رکھے تھے۔ ہم سب نے مل کر "بڑے سوچیں ، چھوٹا اسٹارٹ" اپروچ کا انتخاب کیا۔لہذا ہم نے فیصلہ کیا ہے کہ برقی گاڑیوں کی جامد چارجنگ کے لئے گونج پیدا کرنے والے جوڑے کے ذریعہ ایک چھوٹے سے خیال کے ساتھ آغاز کریں اور ایک اعلی تعدد وائرلیس پاور ٹرانسمیشن سسٹم تعمیر کریں۔ اس نظام کو الیکٹرک گاڑیوں کے جامد وائرلیس چارجنگ کے لئے استعمال کیا جاسکتا ہے۔ ایک بار جب یہ کامیابی حاصل ہوجائے تو ہم متحرک چارجنگ کے نفاذ میں بھی گامزن ہوں گے۔
wireless. وائرلیس چارجر میں کون سی قسمیں ہیں جو ای وی کے ساتھ استعمال ہوتی ہیں؟
ناجیندر : ای وی کے لئے وائرلیس چارجر کی دو قسمیں ہیں۔ ایک دلکش جوڑا ہے، جو ہم استعمال کریں گے، اور دوسرا مائکروویو پاور ٹرانسمیشن ہے۔ دلکش جوڑے کے تحت ہمارے پاس جامد چارجرز اور متحرک چارجنگ سسٹم ہوں گے۔ مثال کے طور پر ، گاڑی پارکنگ یا گیراج پر جب گاڑی مستحکم ہو تو ، مستحکم چارجر بجلی منتقل کرے گا۔ چارجر پر ٹرانسمیٹر صرف اسی وقت آن ہو گا جب گاڑی کا پتہ چل جائے گا اور AC بجلی منتقل کرنے والے وصول کنندگان کے ذریعہ ای وی پر اٹھایا جائے گا۔ آگہی چارج کرنے کا دوسرا طریقہ متحرک چارجنگ ہے ، جس کے ساتھ ہم وائرلیس چارجنگ کوریڈور قائم کرکے رن چلتے وقت بھی گاڑی سے چارج کرسکیں گے۔
you. آپ نے اپنے وائرلیس چارجروں سے کتنا آگے بڑھایا ہے؟ ہم کب مارکیٹ میں اس کی توقع کر سکتے ہیں؟
ناجیندر: ابھی تک ہم نے پہلے ہی ایک چھوٹا سا ورکنگ پروٹوٹائپ ماڈل تیار کیا ہے جو ایک ورژن ہے۔ اعلی تعدد گونج دلکش کپلنگ کے طریقہ کار کو استعمال کرتے ہوئے اسے کم ٹرانسمیشن کی گنجائش کے لئے استعمال کیا جاسکتا ہے۔ اب ہم کلو واٹس کی حد میں 2KW کے ارد گرد اعلی پاور ریٹنگ کے ساتھ اپنا دوسرا پروٹو ٹائپ وائرلیس چارجر بنا رہے ہیں۔ یہ 90 to سے 95 of کی کارکردگی کے ساتھ 230V کی عام گھریلو سپلائی وولٹیج پر کام کرسکتا ہے ، مطلب یہ ہے کہ ٹرانسمیٹر اور وصول کرنے والے کوائل دونوں کا Q-عنصر زیادہ ہوگا۔ یہ صرف ایک ٹرانسفارمر کی طرح کام کرے گا لیکن اس کے اندر کسی کور کے بغیر۔
جامد چارجنگ کے لئے ایک پروٹو ٹائپ بنانے میں ہماری مدد کرنے کے لئے ہم نے مقامی بجلی کی فراہمی کی کمپنی بیسکام (بنگلور الیکٹرک سپلائی کمپنی) سے رابطہ کیا۔ انہوں نے ہماری دوسری پروٹو ٹائپ کی جانچ کے بعد مستحکم اور متحرک چارجنگ کیلئے وائرلیس چارجنگ یونٹ لگانے میں اپنی دلچسپی کا اظہار کیا۔ ہم اپنے پہلے وائرلیس چارجرز کو بیسکام کے دفتر میں لگانے کا ارادہ رکھتے ہیں۔
6. ویدیوتھ کی وائرلیس ٹیکنالوجی ہندوستان میں ای وی ماحولیاتی نظام کو کیسے فروغ دے گی؟
ناجیندر: حال ہی میں ای وی کے لئے عالمی منظرنامہ بہت تبدیل ہوا ہے اور ای وی ماحولیاتی نظام بنانے میں زبردست دلچسپی ہے۔ بہت سے ترقی یافتہ ممالک نے ریگولیشن کو نافذ کیا ہے جس کا مقصد الیکٹرک گاڑیوں میں مکمل طور پر سوئچ کرنا ہے۔ بھارت بھی اس پر زور دے رہا ہے۔ لہذا ، یہ واضح ہے کہ دنیا ایک نئے حل تلاش کر رہی ہے کہ کس طرح تیزی سے ای وی پر سوئچ کریں اور وائرلیس چارجنگ اس مسئلے کو حل کرنے کی ایک تکنیکی جدت ہے۔
ای وی سیکٹر نے اربوں ڈالر کی سرمایہ کاری سے آسمان چھڑا لیا ، لیکن موجودہ ای وی مینوفیکچررز رینج اور چارجنگ ٹائم جیسے درد کے مسائل کا موثر حل تلاش کرنے کے لئے ابھی بھی سخت محنت کر رہے ہیں۔ وائرلیس چارجنگ ایک ہوسکتی ہے۔ متحرک چارجرز کے ساتھ ای وی چلانے پر معاوضہ لے سکتے ہیں۔ یہ ای وی کی بیٹری کے سائز کو بھی دوتہائی سے کم کرے گا ، جس سے یہ زیادہ ہلکا ہوگا۔
7. اعلی تعدد گونج دلکش جوڑے کیا ہے؟ یہ وائرلیس بجلی کی منتقلی میں کس طرح مدد کرتا ہے؟
ناگیندر:وائرلیس بجلی کی منتقلی دونوں کنڈلوں کے مابین "باہمی تعصب" کے اصول پر کام کرتی ہے۔ ٹرانسمیٹر کنڈلی AC کی فراہمی سے منسلک ہے اور وصول کنندہ کنڈلی بوجھ سے منسلک ہے۔ ہمارے معاملے میں بوجھ آن بورڈ چارجر کے ذریعہ بیٹری ہوگا۔ جب بجلی کو ٹرانسمیٹر پر تبدیل کیا جاتا ہے تو ، کوائل بجلی کو مقناطیسی فیلڈ میں بدل دیتی ہے ، جو گونجنے والی تعدد سے دور ہوتا ہے۔ پھر وصول کنندہ کنڈلی وصول کنڈلی اس مقناطیسی کو بجلی میں بدل دیتی ہے۔ بجلی ٹرانسمیٹر کنڈلی سے وصول کنڈلی میں منتقل کی جاسکتی ہے جو برقی مقناطیسی شامل کرنے کے قوانین پر مبنی ہے۔ موجودہ ایک سرے میں داخل ہونے اور کنڈلی کے دوسرے سرے پر نکلنے کا تعین ڈاٹ کنونشن کے ذریعہ ہوتا ہے۔ وائرلیس پاور ٹرانسمیشن سسٹم میں استعمال ہونے والی بنیادی ٹیکنالوجی کی اعلی تعدد مقناطیسی شعبوں کے ذریعہ دلکش جوڑا ہے۔زیادہ سے زیادہ بجلی کی منتقلی کے حصول کے لئے ایک امپیڈینس معاوضہ سرکٹ بھی استعمال کیا جاتا ہے۔
8. متحرک چارجنگ ٹیکنالوجی کے ل for آپ کے کیا منصوبے ہیں؟ آپ کہاں سے اس کا منصوبہ بنا رہے ہیں؟
ناجیندر: مزید چھ سے سات ماہ میں ، جب ہمارا جامد چارجر پروٹوٹائپ (ماڈل 2) کر لیا جاتا ہے ، ہم ان کو بنگلور میں BESCOM کارپوریٹ آفس کی پارکنگ میں نصب کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ دوسری بار کے لئے ، ہم سیگمنٹ کنٹرول ٹکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے وائرلیس چارجنگ کوریڈور قائم کرکے متحرک چارجنگ تیار کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ اسے بنگلور کے ودھانا سدھا میں لاگو کیا جاسکتا ہے ، اور ہندوستان کا پہلا وائرلیس چارجنگ راہداری بنا کر اسے نمایاں مقام بناتا ہے۔
ان وائرلیس راہداریوں میں ، چارجر کا ٹرانسمیٹر سائیڈ زمین کے نیچے سیریز میں دفن ہوگا۔ یہ ٹرانسمیٹر پیڈ صرف اسی وقت متحرک ہوں گے جب وصول کنندہ پیڈ اس خاص ٹرانسمیٹر کے اوپر آئے گا۔ اس سے بجلی کی استعداد کار میں بہتری آتی ہے اور حفاظت کا احساس ہوتا ہے ، کیونکہ جب دیگر آئی سی سے چلنے والی گاڑیاں یا پیدل چلنے والے سڑک پر چلتے ہیں تو یہ ٹرانسمیٹر بند رکھے جائیں گے۔
9. کیا ودیوت وائرلیس چارجرز تمام ای وی کے ساتھ مطابقت پذیر ہوں گے؟ اس سے وابستہ اوسط قیمت کتنی ہوگی؟
ناجیندر: ہر ای وی اپنی بیٹری پیک کی اپنی تصریح لے کر آئے گا ، جس کا چارج اس کے بورڈ پر ہوگا۔ وائرلیس چارجرز کے لئے ٹرانسمیٹر کا حصہ تمام گاڑیوں کے لئے یکساں رہے گا ، لیکن کچھ خاص تبدیلیاں اس مخصوص ای وی میں بورڈ چارجر کی قسم کی بنیاد پر وصول کنندگان کی طرف کی جائیں گی۔ ایک بار جب یہ وصول کنندگان کوئل کسی ای وی پر لگے تو ، یہ شہر میں نصب کسی بھی وائرلیس چارجر (ٹرانسمیٹر) کا استعمال کرسکتا ہے۔ ہمارے منتقل اور وصول کرنے والے پیڈ کو موجودہ ای وی میں ایک لوازم کے طور پر شامل کیا جاسکتا ہے۔
10. وائرلیس چارجرز کو عام طور پر ناکارہ اور مہنگا سمجھا جاتا ہے ، وائرلیس ودیوتھ اس سے نمٹنے کے لئے کس طرح منصوبہ بنا رہا ہے؟
ناجیندر: وائرلیس چارجرز اسی اصول کے ساتھ کام کرتے ہیں جیسے ٹرانسفارمر کے۔ عام طور پر ایک ٹرانسفارمر کی کارکردگی 98 سے 99٪ تک ہوتی ہے۔ لیکن وائرلیس چارجروں کو چارج کرنے سے کچھ نقصان ہوتا ہے اور ہم 95٪ چارج کرنے کی کارکردگی کو حاصل کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔ ہمیں یقین ہے کہ ہماری چارجر کی کارکردگی 90٪ سے کم نہیں ہوگی۔
تانیہ: ہم وائرلیس چارجنگ کو سستی اور مسابقتی بنانے پر کام کر رہے ہیں۔ ہم سمجھتے ہیں کہ لاگت حتمی نہیں ہے اور وقت کے ساتھ ساتھ اس میں کمی آجائے گی۔ جیسا کہ ہم جانتے ہیں ، اس وقت جس وقت ہمارے پاس شروع ہوا تھا اس وقت بہت ساری ٹیکنالوجیز بہت زیادہ مہنگی تھیں۔ گود لینے اور تکنیکی بہتری کے بعد قیمت کم ہوجاتی ہے۔ ایک مثال مواصلات کے اخراجات ہیں۔ ایک اور شمسی پینل ہے… جب وہ 50 سال قبل متعارف کرائے گئے تھے تو یہ بہت مہنگا لگتا تھا۔ لیکن اب ان کی قیمت ابتداء کے مقابلے میں 200+ گنا کم مہنگی ہوگئی ہے۔ یقینا. ہمارا مقصد یہ ہے کہ ٹیکنالوجی کو سستی بنائی جائے۔ لہذا جب ہمارے پاس ابتدائی چیزیں مرتب ہوجائیں تو ہم اسے سستا بنانے پر کام کریں گے۔ اور متحرک چارجرز کے ل we ہم اپنے پروجیکٹ کے آخری مراحل کے دوران مختلف کاروباری ماڈلز پر کام کرنے کا ارادہ کر رہے ہیں ،تاکہ ہم لاگت کے اس مسئلے سے نمٹ سکیں۔
११. ویدیوتھ کو اس وقت کون سے تکنیکی رکاوٹوں کا سامنا ہے؟ آپ اس پر قابو پانے کی تدبیر کس طرح کر رہے ہیں؟
ناجیندر : چونکہ وائرلیس ودیوتھ ہندوستان کا واحد کھلاڑی ہے ، جو الیکٹرک گاڑیوں کے ل W وائرلیس پاور ٹرانسفر پر کام کر رہا ہے ، ہمیں ابتدائی طور پر چیزیں حرکت میں لانے میں کچھ مشکلات کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ ہمارے پروجیکٹ کے لئے زیادہ تر مطلوبہ اجزاء ، جیسے تیز رفتار سوئچنگ MOSFETS ، بھارت میں دستیاب نہیں تھے اور اس کے لئے کسی فروش کی تلاش کرنا ایک مسئلہ تھا۔ ہمیں باہر سے منصوبے کے لئے اسے باہر سے درآمد کرنا پڑا۔
وائرلیس چارجر میں ایک اور تکنیکی رکاوٹ یہ ہے کہ زیادہ تر بجلی کی منتقلی کے لئے ای وی میں وصول کرنے والے کوائل کو چارجر کے ٹرانسمیٹر کنڈلی سے جوڑا جائے اور ہم فی الحال اس کو بہتر بنانے پر کام کر رہے ہیں۔