وائرلیس برقی گاڑی چارجنگ سسٹم (وی وی سی ایس)

اب ایک دن کی دنیا بجلی سے چلنے والی جیواشم ایندھن والی گاڑیوں کی وجہ سے آلودگی کے اخراج کو کم کرنے اور نقل و حمل کے لئے قیمتی ایندھن کا متبادل فراہم کرنے کے لئے بجلی کی نقل و حرکت کی طرف گامزن ہے۔ لیکن الیکٹرک گاڑیوں کے لئے ، ٹریولنگ رینج اور چارجنگ پروسیسنگ وہ دو بڑے مسائل ہیں جو روایتی گاڑیوں کے مقابلے میں اس کے اختیار کرنے کو متاثر کرتے ہیں۔

وائر چارجنگ ٹکنالوجی کے متعارف ہونے کے ساتھ ، گھنٹوں انتظار کرنے والے اسٹیشنوں پر انتظار کرنے کی ضرورت نہیں ، اب اپنی گاڑی کو صرف پارکنگ کے مقام پر پارکنگ کے ذریعہ یا اپنے گیراج پر پارکنگ کے ذریعے یا اس وقت بھی جب آپ اپنی برقی گاڑی کو چارج کرسکتے ہیں تو وصول کریں۔ ابھی تک ، ہم ڈیٹا ، آڈیو اور ویڈیو سگنل کی وائرلیس ٹرانسمیشن سے بہت زیادہ واقف ہیں لہذا ہم کیوں ایئر سے بجلی منتقل نہیں کرسکتے ہیں۔

عظیم سائنس دان نکولا ٹیسلا کا ان کی لا محدود حیرت انگیز ایجادات کا شکریہ جس میں وائرلیس بجلی کی منتقلی ان میں سے ایک ہے۔ انہوں نے 1891 میں وائرلیس پاور ٹرانسمیشن پر اپنے تجربے کا آغاز کیا اور ٹیسلا کوائل تیار کیا۔ 1901 میں ایک نیا وائرلیس پاور ٹرانسمیشن سسٹم تیار کرنے کے بنیادی مقصد کے ساتھ ٹیسلا نے بڑے ہائی وولٹیج وائرلیس انرجی ٹرانسمیشن اسٹیشن کے ل W وارڈن پلیف ٹاور تیار کرنا شروع کیا۔ دکھی حصہ مطمئن Tesla کے قرض کے لئے، ٹاور کو بارود اور 4 جولائی سکریپ لئے منہدم کیا گیا ہے ^ویں 1917

وائرلیس چارجنگ کا بنیادی اصول ٹرانسفارمر کے کام کرنے والے اصول کی طرح ہے۔ وائرلیس چارجنگ میں ٹرانسمیٹر اور وصول کرنے والے ہوتے ہیں ، 220V 50Hz AC سپلائی ہائی فریکوینسی باری باری موجودہ میں بدل جاتی ہے اور یہ اعلی فریکوینسی AC ٹرانسمیٹر کوائل کو فراہم کی جاتی ہے ، پھر یہ متبادل مقناطیسی فیلڈ تخلیق کرتا ہے جو رسیور کوائل کو کاٹتا ہے اور AC پاور آؤٹ پٹ کی پیداوار کا سبب بنتا ہے۔ رسیور کنڈلی میں لیکن موثر وائرلیس چارجنگ کے لئے اہم بات یہ ہے کہ ٹرانسمیٹر اور وصول کرنے والے کے درمیان گونج کی فریکوئنسی کو برقرار رکھنا ہے۔ گونج والی تعدد کو برقرار رکھنے کے ل compensation ، دونوں طرف معاوضے کے نیٹ ورک شامل کیے گئے ہیں۔ پھر آخر کار ، وصول کنندگان کی یہ AC طاقت DC کو درست کردی گئی اور بیٹری مینجمنٹ سسٹم (BMS) کے ذریعہ بیٹری کو کھلا دی گئی۔

جامد اور متحرک وائرلیس چارجنگ

درخواست کی بنیاد پر ، ای وی کے لئے وائرلیس چارجنگ سسٹم کو دو قسموں میں الگ کیا جاسکتا ہے ،

1. جامد وائرلیس چارجنگ
2. متحرک وائرلیس چارجنگ

1. جامد وائرلیس چارجنگ

جیسا کہ نام سے ظاہر ہوتا ہے ، گاڑی مستحکم رہنے پر چارج ہوجاتی ہے۔ لہذا یہاں ہم آسانی سے پارکنگ کی جگہ یا گیراج میں ای وی کھڑا کرسکتے ہیں جو ڈبلیو سی ایس کے ساتھ مل جاتی ہے۔ ٹرانسمیٹر زمین کے نیچے نصب کیا گیا ہے اور گاڑی کے نیچے رسیور کا اہتمام کیا گیا ہے۔ گاڑی کو چارج کرنے کے لئے ٹرانسمیٹر اور وصول کنندہ سیدھ میں لائیں اور اسے چارج کرنے کے لئے چھوڑ دیں۔ چارج کرنے کا وقت AC سپلائی کی بجلی کی سطح ، ٹرانسمیٹر اور وصول کنندہ اور ان کے پیڈ سائز کے درمیان فاصلے پر منحصر ہوتا ہے۔

یہ ایس ڈبلیو سی ایس ان علاقوں میں تعمیر کرنا بہتر ہے جہاں ای وی کو ایک خاص مدت کے وقفے سے کھڑا کیا جاتا ہے۔

2. متحرک وائرلیس چارجنگ سسٹم (DWCS):

جیسا کہ نام سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ حرکت میں ہوتے وقت گاڑی سے معاوضہ لیا جاتا ہے۔ بجلی چلتی گاڑی میں اسٹیشنری ٹرانسمیٹر سے وصول کرنے والے کوائل میں ہوا کے اوپر منتقل ہوتی ہے۔ ڈی وی ڈبلیو سی ایس کے استعمال سے ٹریول رینج میں روڈ ویز اور شاہراہوں پر ڈرائیونگ کرتے ہوئے اس کی بیٹری کی مستقل چارجنگ سے بہتری آسکتی ہے۔ اس سے بڑے انرجی اسٹوریج کی ضرورت کم ہوجاتی ہے جس سے گاڑی کا وزن مزید کم ہوجاتا ہے۔

ای وی ڈبلیو سی ایس کی اقسام

آپریٹنگ تکنیک کی بنیاد پر ای وی ڈبلیو سی ایس کو چار اقسام میں درجہ بندی کیا جاسکتا ہے

1. کیپسیٹو وائرلیس چارجنگ سسٹم (سی ڈبلیو سی ایس)
2. مستقل مقناطیسی گیئر وائرلیس چارجنگ سسٹم (PMWC)
3. آگمناتی وائرلیس چارجنگ سسٹم (IWC)
4. گونج دلکش وائرلیس چارجنگ سسٹم (RIWC)

1. کپیسیٹو وائرلیس چارجنگ سسٹم (سی ڈبلیو سی ایس)

ٹرانسمیٹر اور وصول کرنے والے کے مابین توانائی کی وائرلیس منتقلی بجلی کے میدان میں تغیر کی وجہ سے نقل مکانی کے موجودہ ذریعہ سے پوری ہوتی ہے۔ ٹرانسمیٹر اور وصول کرنے والے کے بطور میگنےٹ یا کوئلوں کی بجائے ، جوڑے سازی کیپسیٹرز کو یہاں بجلی کی وائرلیس ٹرانسمیشن کے لئے استعمال کیا جاتا ہے۔ کارکردگی کو بہتر بنانے اور وولٹیج کی سطح کو برقرار رکھنے اور بجلی کی ترسیل کے دوران ہونے والے نقصانات کو کم کرنے کے لئے اے سی وولٹیج نے پہلے پاور فیکٹر اصلاح سرکٹ میں فراہمی کی۔ پھر یہ اعلی تعدد اے سی وولٹیج جنریشن کے لئے ایک ایچ پل پر فراہم کیا جاتا ہے اور یہ اعلی تعدد AC ٹرانسمیٹنگ پلیٹ پر لاگو ہوتا ہے جس سے الیکٹرو جامد انڈکشن کے ذریعہ رسیور پلیٹ میں بے گھر کرنٹ کا سبب بنتا ہے۔

وصول کنندگان میں موجود AC وولٹیج کو درست کرنے والے اور فلٹر سرکٹس کے ذریعہ بی ایم ایس کے ذریعے بیٹری کھلانے کے لئے ڈی سی میں تبدیل کیا گیا ہے۔ فریکوئینسی ، وولٹیج ، جوڑے جانے والے کیپسیٹرز کا سائز اور ٹرانسمیٹر اور وصول کنندہ کے مابین ہوا کے خلا سے منتقلی کی طاقت کی مقدار متاثر ہوتی ہے۔ اس کی آپریٹنگ فریکوئینسی 100 سے 600 KHz کے درمیان ہے۔

2. مستقل مقناطیس گئر وائرلیس چارجنگ سسٹم (PMWC)

یہاں ٹرانسمیٹر اور وصول کنندگان ہر ایک میں آرمچر سمیٹ پر مشتمل ہوتے ہیں اور سمیٹ کر مستقل میگنےٹ سمیٹ کے اندر ہوتے ہیں۔ ٹرانسمیٹر سائیڈ آپریشن موٹر آپریشن کی طرح ہے۔ جب ہم ٹرانسمیٹر سمیڑنے پر AC کرنٹ لگاتے ہیں تو یہ ٹرانسمیٹر مقناطیس پر مکینیکل ٹارک کو اکساتا ہے جس کی وجہ سے اس کی گردش ہوتی ہے۔ ٹرانسمیٹر میں مقناطیسی تعامل کی تبدیلی کی وجہ سے ، وزیر اعظم فیلڈ رسیور پی ایم پر ٹارک کا سبب بنتا ہے جس کے نتیجے میں یہ ٹرانسمیٹر مقناطیس کے ساتھ ہم آہنگی میں گھوم جاتا ہے۔ اب رسیور مستقل مقناطیسی فیلڈ میں تبدیلی AC کی موجودہ سمت میں پیداواری کا سبب بنتی ہے ، یعنی رسیور ریسیور سمیٹ پر بجلی کے آؤٹ پٹ میں تبدیل شدہ وصول کنندہ کو میکانی پاور ان پٹ کے طور پر بطور جنریٹر کام کرتا ہے۔ گھومنے والے مستقل میگنےٹ کے جوڑے کو مقناطیسی گیئر کہا جاتا ہے. وصول کنندگان میں تیار کردہ AC پاور نے کنورٹرس کے ذریعے اصلاح اور فلٹرنگ کے بعد بیٹری کو کھلایا۔

3. دلکش وائرلیس چارجنگ سسٹم (IWC)

آئی ڈبلیو سی کا بنیادی اصول فراڈے کے شامل کرنے کا قانون ہے۔ یہاں طاقت کی وائرلیس ٹرانسمیشن ٹرانسمیٹر اور رسیور کنڈلی کے مابین مقناطیسی فیلڈ کے باہمی شامل ہونے سے حاصل کی جاتی ہے۔ جب مرکزی AC کی فراہمی ٹرانسمیٹر کنڈلی پر لاگو ہوتی ہے تو ، یہ AC مقناطیسی فیلڈ تخلیق کرتا ہے جو رسیور کنڈلی سے گزرتا ہے اور یہ مقناطیسی فیلڈ الیکٹرانوں کو رسیور کوائل میں منتقل کرتا ہے جس سے AC بجلی کی پیداوار ہوتی ہے۔ یہ AC آؤٹ پٹ درست اور فلٹر کیا جاتا ہے تاکہ ای وی کے انرجی اسٹوریج سسٹم کو چارج کیا جاسکے۔ منتقل کردہ طاقت کی مقدار تعدد ، باہمی تعصب اور ٹرانسمیٹر اور وصول کنندگان کے درمیان فاصلے پر منحصر ہے۔ IWC کی آپریٹنگ فریکوئنسی 19 سے 50 KHz کے درمیان ہے۔

4. گونج دلکش وائرلیس چارجنگ سسٹم (RIWC)

بنیادی طور پر گونجنے والے اعلی کوالٹی عنصر رکھنے والی توانائی سے کہیں زیادہ شرح پر توانائی منتقل کرتے ہیں ، لہذا گونج میں کام کرکے ، یہاں تک کہ کمزور مقناطیسی شعبوں کے ساتھ بھی ہم اتنی ہی مقدار میں طاقت منتقل کرسکتے ہیں جتنا IWC کی طرح ہے۔ بجلی کو بغیر تاروں کے طویل فاصلوں تک منتقل کیا جاسکتا ہے۔ ہوا پر طاقت کی زیادہ سے زیادہ منتقلی اس وقت ہوتی ہے جب ٹرانسمیٹر اور وصول کرنے والے کنڈلی مل جاتے ہیں یعنی دونوں کوئلوں کی گونج والی تعدد کا مقابلہ ہونا چاہئے۔ لہذا اچھی گونج والی تعدد کو حاصل کرنے کے ل the ، سیریز میں اضافی معاوضہ نیٹ ورک اور متوازی امتزاج کو ٹرانسمیٹر اور وصول کنندگان میں شامل کیا جاتا ہے۔ اس اضافی معاوضے کے نیٹ ورک کے ساتھ گونج کی فریکوئنسی میں بہتری کے ساتھ اضافی نقصانات بھی کم ہوجاتے ہیں۔ RIWC کی آپریٹنگ تعدد 10 سے 150 KHz کے درمیان ہے۔

وائرلیس الیکٹرک وہیکل چارجنگ

وائرلیس چارجنگ بغیر کسی پلگ ان کی ضرورت کے ای وی کو چارج کرلیتی ہے۔ اگر ہر کمپنی وائرلیس چارجنگ سسٹم کے لئے اپنے معیار بناتی ہے جو دوسرے سسٹم کے ساتھ مطابقت نہیں رکھتی ہے تو یہ اچھی بات نہیں ہوگی۔ لہذا وائرلیس ای وی کو زیادہ صارف دوست بنانے کے ل Many بہت ساری بین الاقوامی تنظیمیں جیسے انٹرنیشنل الیکٹرو ٹیکنیکل کمیشن (آئی ای سی) ، سوسائٹی آف آٹوموٹو انجینئرز

(SAE) ، انڈر رائٹرز لیبارٹریز (UL) انسٹی ٹیوٹ آف الیکٹریکل اینڈ الیکٹرانکس انجینئرز (IEEE) معیارات پر کام کر رہے ہیں۔

• SAE J2954 نے WPT کو لائٹ ڈیوٹی پلگ ان ای وی اور سیدھ بندی کا طریقہ کار کی وضاحت کی ہے۔ اس معیار کے مطابق ، سطح 1 زیادہ سے زیادہ ان پٹ 3.7 کلو واٹ ، لیول 2 پیش کرتا ہے 7.7 کلو واٹ ، لیول 3 پیش کرتا ہے 11 کلو واٹ اور لیول 4 آفریں 22 کلو واٹ۔ جب صف بندی کی گئی ہو تو کم از کم ہدف کی کارکردگی 85 فیصد سے زیادہ ہونی چاہئے۔ قابل اجازت گراؤنڈ کلیئرنس 10 انچ تک ہو اور ضمنی رواداری 4 انچ تک ہو۔ سیدھ کا سب سے افضل طریقہ مقناطیسی تکون ہے جو دستی پارکنگ میں چارج کی حد میں رہتا ہے اور خود مختار گاڑیوں کے لئے پارکنگ کے مقامات تلاش کرنے میں معاون ہوتا ہے۔

• SAE J1772 معیار EV / PHEV کوندکٹو چارج کپلر کی وضاحت کرتا ہے۔
• SAE J2847 / 6 معیار وائرلیس چارجڈ گاڑیاں اور وائرلیس ای وی چارجرز کے مابین مواصلات کی وضاحت کرتا ہے۔
• SAE J1773 معیار EV تعی.یت سے جوڑا چارج کی وضاحت کرتا ہے۔
• SAE J2836 / 6 معیار PEV کے لئے وائرلیس چارجنگ مواصلات کے لئے استعمال مقدمات کی وضاحت کرتا ہے۔
• UL مضمون 2750 WEVCS کے لئے ، آؤٹ لائن انوسٹی گیشن کی وضاحت کرتا ہے۔
• ای سی ای 61980-1 کور 1 ایڈ 1.0 ای وی ڈبلیو پی ٹی سسٹم جنرل تقاضوں کی وضاحت کرتا ہے۔
• IEC 62827-2 Ed.1.0 WPT- مینجمنٹ کی وضاحت کرتا ہے: ایک سے زیادہ ڈیوائس کنٹرول مینجمنٹ۔
• آئی ای سی 63028 ایڈ.1.0 نے ڈبلیو پی ٹی - ایئر فیول الائنس ریزوننٹ بیس لائن سسٹم کی وضاحت کی ہے

کمپنیاں اس وقت تیار اور ڈبلیو سی ایس پر کام کررہی ہیں

• ایسوٹرن گروپ کا مسافر ای وی جیسے ٹیسلا ماڈل ایس ، بی ایم ڈبلیو i3 ، نسان لیف ، جنرل 1 شیورلیٹ وولٹ کے لئے پلگلس چارجنگ۔
• WiTricy کارپوریشن اب تک مسافر کاروں اور SUVs کے لئے ڈبلیو سی ایس تیار کررہی ہے وہ ہونڈا موٹر کمپنی لمیٹڈ ، نسان ، جی ایم ، ہنڈئ ، فرکاوا الیکٹرک کے ساتھ کام کر رہی ہے۔
• کوالکوم ہیلو مسافر ، کھیل اور ریس کار کے لئے ڈبلیو سی ایس بنا رہا ہے اور اسے وٹٹریٹی کارپوریشن نے حاصل کیا ہے۔
• ہیوو پاور مسافر کار کے لئے ڈبلیو سی ایس بنا رہی ہے
• بمبارڈیئر پرائموف ایس یو وی کو مسافر کار کے لئے ڈبلیو سی ایس بنا رہا ہے۔
• مسافر کار کے لئے سیمنز اور بی ایم ڈبلیو ڈبلیو سی ایس بنا رہی ہے۔
• رفتار متحرک WCS کارپوریشن کمرشل بیڑے اور بس کر رہا ہے.
• کونڈوٹیکس ویمپ فلر انڈسٹری کے بیڑے اور بس کے لئے ڈبلیو سی ایس بنا رہا ہے۔

ڈبلیو ای وی سی ایس کو درپیش چیلنجز

• سڑکوں پر مستحکم اور متحرک وائرلیس چارجنگ اسٹیشن نصب کرنے کے لئے ، بنیادی ڈھانچے کی ترقی کی ضرورت ہے کیونکہ موجودہ انتظامات تنصیبات کے ل suitable موزوں نہیں ہیں۔
• انسانی صحت اور حفاظت سے متعلق تشویش کے معیار کے مطابق EMC ، EMI اور تعدد کو برقرار رکھنے کی ضرورت ہے۔