ای وی رائڈ ہیلنگ سروسز فراہم کرنے والی ایک کمپنی ، ایف ای ای بائیکس کے شریک بانی اور سی ٹی او ہونے والے سمیر کا کہنا ہے کہ "نقل و حرکت کا مستقبل مشترک اور بجلی کا ہونا ہے۔" ان کی تمام ای وی آئی او ٹی کے ذریعے انٹرنیٹ سے منسلک بنگلور شہر میں پھیلی ہوئی ہیںجس سے وہ اپنی بائک کو دور سے نگرانی کر سکیں۔ وہ صارفین جو اپنی خدمات سے فائدہ اٹھانا چاہتے ہیں وہ اپنے موبائل ایپلی کیشن کو آسانی سے ڈاؤن لوڈ کرسکتے ہیں ، اپنی سواری کو بُک کرسکتے ہیں اور بائیک کا استعمال ایپ کے ذریعے دور سے انلاک کرسکتے ہیں۔ یہ بائکیں 55 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے آسانی سے 60 کلومیٹر کی رفتار تک پہنچ سکتی ہیں جو شہر کے راستے میں ایک معاشی سواری فراہم کرتی ہیں۔ حال ہی میں 2018 میں کمپنی نے چارجنگ اسٹیشنوں پر بھی کام کرنا شروع کیا اور بنگلور میں ہندوستان کا سب سے بڑا چارجنگ اسٹیشن قائم کرنے کا اعلان کیا ہے۔ اس کے کام اور منصوبوں سے متاثر ہوکر سرکٹ ڈائیجسٹ سمیر کے پاس کچھ سوالات لے کر آیا اور اس کا جواب کچھ اس طرح سے ہے…..
سوال Fa آپ کو فائبائیکس شروع کرنے کے لئے کس چیز نے متاثر کیا؟
جب میں اور یوگراج اپنے کام کے لئے بنگلور چلے گئے تو ہمیں بہتر ٹرانسپورٹ حل کی ضرورت کا احساس ہوا۔ میں دفتر کے لئے آر ٹی نگر سے کورامنگالا کا سفر کیا کرتا تھا اور مجھے تین بسیں بدلنا پڑتی تھیں۔ سفر میں 1.5 گھنٹے سے زیادہ وقت ہوتا تھا۔ ہم نے محسوس کیا کہ سستی بسوں اور آٹوز اور ٹیکسیوں کے مابین بہت فرق ہے جو بہت مہنگا ہے۔ لہذا ہم ایف ای ای موٹرسائیکلیں لے کر آئے جو بسوں کی قیمتوں کے بہت قریب تھی اور آٹو اور ٹیکسیوں سے 3 گنا زیادہ سستی تھی۔ اسی وقت ، اس نے ایک ذاتی گاڑی کی آزادی اور سہولت فراہم کی جو کوئی دوسرا ٹرانسپورٹ حل فراہم نہیں کرتا تھا۔
ہم نے عوام کو صاف ، مشترکہ اور پائیدار نقل و حرکت فراہم کرنے کے وژن کے ساتھ آغاز کیا۔ لیکن اپنے سفر کے دوران ، ہم بڑے ای وی ماحولیاتی نظام کا ایک حصہ بن گئے۔ ہم نے محسوس کیا کہ بڑے پیمانے پر ای وی کو اپنانا انفراسٹرکچر قائم کیے بغیر نہیں ہوسکتا ہے۔ اور اسی وجہ سے ، اکتوبر 2018 میں ، ہم نے ای وی چارجنگ اسٹیشنوں کا ایک نیٹ ورک ایف ای ای اسپارک شروع کیا۔ آج ، چارجنگ اسٹیشنوں کا قیام پائیدار نہیں ہے ، لیکن ہم ایف اے ای اسپارک کے لئے ایک بزنس ماڈل لے کر آئے ہیں جو ہماری انوکھی پوزیشن کا فائدہ اٹھاتا ہے اور شروع سے ہی ہم پائیدار رہنے کی اجازت دیتا ہے۔
سوال: آپ سواری سے متعلق خدمات کے لئے ای وی کو کس طرح دیکھتے ہیں؟
چونکہ زیادہ تر ہندوستان شہروں میں ہجرت کر رہا ہے ، ہمارے محدود وسائل سے بچنے کے لئے ہر ڈومین میں پائیدار حل کی ضرورت ہے۔ ہمیں یقین ہے کہ نقل و حرکت کا مستقبل مشترکہ اور بجلی کا حصہ بننے والا ہے۔ ذاتی گاڑیاں 95٪ وقت تک بیکار رہتی ہیں۔ مشترکہ نقل و حرکت کا حل دستیاب وسائل کے بہتر استعمال میں مدد ، بھیڑ کو کم کرنے اور ای وی کو اس کا محرک بنائے گا۔ بہتر اور پائیدار یونٹ معاشیات حاصل کرنے کے لئے آپریشنل اخراجات کو کم کرنے میں ای وی ضروری ہیں۔
Q. Faebike اس کی بجلی سے متعلق اسکوٹر شیئر سروس کو خود کار بنانے کے لئے IoT کس طرح فائدہ اٹھاتی ہے؟
شروع سے ہی ، ہم ایک ٹیکنالوجی پر مبنی کمپنی رہی ہیں۔ ہم اپنی خدمات کو بہتر بنانے اور ٹکنالوجی کی مدد سے صارف تک مزید قابل رسائی بنانے پر مستقل کام کر رہے ہیں۔ ہم اپنے سکوٹروں میں IOT حل انسٹال کر رہے ہیں جو ہمارے اسکوٹرز کو اسمارٹ اور کیلیس بناتا ہے۔ ہمارے صارف ایپ کا استعمال کرکے اسکوٹرز کو لاک اور انلاک کرسکتے ہیں۔ وہ ہیلمیٹ تک رسائی کے ل to ہمارے IOT حل کا استعمال کرکے اسٹوریج کی جگہ کو لاک اور انلاک کرسکتے ہیں۔ اس کے ساتھ ساتھ ، ریموٹ انجن ایمبیبلائزیشن ، جیو فینسنگ ، ٹو ٹو کا پتہ لگانے ، کریش سراغ لگانا وغیرہ جیسی خصوصیات کی ایک صفیں ہماری خدمت کو موثر انداز میں چلانے میں مدد کرتی ہیں۔ اس سے ہمیں اپنی گاڑیاں کسی بھی جگہ ، جہاں کہیں بھی چھوڑنے والے ، کہیں بھی چھوڑنے والے ماڈل پر تعینات کرنے کی سہولت ملتی ہے جو حقیقی مائکرو موبلٹی حل کے لئے ضروری ہے۔
ہم نے گھر میں IOT حل تیار کیا ہے اور اس نے فی یونٹ 75 فیصد سے زیادہ لاگت کی بچت میں ہماری مدد کی ہے۔ ہم کرناٹک میں اس کی تیاری کر رہے ہیں اور پورے ہندوستان سے اس کے اجزاء نکال رہے ہیں۔
سوال you آپ ہندوستان میں ای وی کے ماحولیاتی نظام کو کس طرح دیکھتے ہیں؟ اس میں فیبائکس کا اضافہ کیسے ہوگا؟
ہندوستان میں ای وی ماحولیاتی نظام تیزی سے ترقی کر رہا ہے لیکن یہ ابھی بھی انتہائی نوزائیدہ مرحلے میں ہے۔ تاہم ، بھارت میں ای وی قبولیت کے خلاف بہت مزاحمت ہے۔ ای وی ماحولیاتی نظام کو آج جن دو سب سے بڑے چیلنجوں کا سامنا ہے وہ ہیں - آگاہی کی کمی اور بنیادی ڈھانچے کی کمی کچھ سال پہلے ، سرکاری سبسڈی کی وجہ سے ، بہت سست رفتار ، لیڈ ایسڈ بیٹریاں والے کم طاقت والے الیکٹرک سکوٹر فروخت ہوئے تھے۔ اس سے ہر ایک کو بجلی کے سکوٹروں کے بارے میں غلط تاثر ملا۔ عام لوگوں کی رائے ہے کہ الیکٹرک سکوٹر سست روی کا شکار ہو رہے ہیں اور اس میں تیزی کا فقدان ہے۔ اگر وہ دو افراد بیٹھے ہوں اور وہ فلائی اوور پر نہیں جا پائیں تو وہ گاڑی نہیں چلا سکتے۔
تاہم ، آج کے اسکوٹر کے بارے میں حقیقت سے دور ہے۔ ابتدائی ایکسلریشن میں آج اوپر والی گاڑیاں ایکٹیوا کو بھی شکست دے سکتی ہیں۔ وہ اشاروں پر برتری حاصل کرسکتے ہیں اور ٹاپ اسپیڈ کی مہذب رفتار بھی رکھتے ہیں۔ ان سکوٹروں میں دو سوار سوار فلائی اوور پر بھی زپی سواری کے لئے اتنی طاقت ہے۔ اس کے ساتھ ، سواری بہت پرسکون اور ہموار ہے۔ آایسی گاڑی جیسی کمپن نہیں ہے۔ یہ پورے ای وی ماحولیاتی نظام ، خصوصا OEM OEMs کی ذمہ داری ہے کہ وہ عوام میں اس آگاہی کو عام کریں تاکہ زیادہ سے زیادہ لوگ آئی سی گاڑیوں پر ای وی کا انتخاب کرنا شروع کردیں۔
ایف اے بائیکس بنانے کے دوران ، ہم ماحولیاتی نظام میں جکڑے ہوئے ہیں۔ ہم دونوں ہی مسائل کو اگلی خطوں سے نپٹا رہے ہیں۔ ہم گاڑیوں کو عوام میں براہ راست لاکر آگاہی پیدا کررہے ہیں۔ ایک ہی وقت میں ، ہم چارجنگ انفراسٹرکچر بنانے پر بھی توجہ مرکوز کر رہے ہیں تاکہ لوگ بے حد تشویش کے بغیر ای وی خرید سکیں۔
سوال: فیبائیکس بھارت کے سب سے بڑے نیٹ ورک کو چارجنگ اسٹیشن قائم کرنے کی تیاری میں ہے ، ہمیں اس کے بارے میں بتائیں۔ اس وقت یہ کس مرحلے پر ہے؟
ہاں ، ہمیں یہ کہتے ہوئے فخر ہے کہ ہم بھارت کا سب سے بڑا نیٹ ورک چارجنگ اسٹیشن قائم کررہے ہیں۔ ہمارا مقصد ہے کہ اس سال کم سے کم 1000 چارجنگ اسٹیشن لگائیں۔ ہم نے بیشتر R&D کوششوں کے بعد اندر چارج اسٹیشن تیار کیا ہے۔ ہم نے یہ یقینی بنایا ہے کہ چارجنگ اسٹیشن سیکیورٹی کی بہت سی خصوصیات سے لیس ہیں۔ تاہم ، ان چارجنگ اسٹیشنوں کے قیام کا سفر ابھی شروع ہوا ہے۔ ہم نے فی الحال ایک آغاز کے لئے 10 چارجنگ اسٹیشن نصب کیے ہیں۔ ہم اپنی مینوفیکچرنگ کو آسان بنانے کے عمل میں ہیں۔ نیز ، ہم نے حال ہی میں بنگلور کے 200 پیٹرول بنکوں کے ساتھ اپنی شراکت کو حتمی شکل دے دی ہے اور ہم جلد ہی پیٹرول بنکوں میں تنصیب کا عمل شروع کریں گے۔ ہمارے چارجنگ اسٹیشنز بھی دستیاب تمام ای وی کے ساتھ مطابقت پذیر ہوں گے۔
Q. جبکہ روایتی لتیم سکوٹر چارج کرنے میں کہیں بھی 4-6 گھنٹے کے درمیان لیتا ہے ، لیکن ایف ای ای اسپارک چارجر 2 گھنٹے سے بھی کم وقت میں گاڑی سے چارج کرنے کا دعوی کرتے ہیں ، یہ کیسے حاصل ہوا؟
پوری دنیا میں 4 پہیlersوں کے لئے تیزی سے چارجنگ تیار کرنے کی طرف بہت کوشش کی گئی ہے۔ اس کے نتیجے میں ، CHAdeMO وغیرہ جیسے تیزی سے چارج کرنے والی کاروں کے لئے بہت سارے معیار پہلے ہی موجود ہیں۔ تاہم ، اسی طرح کی کوششوں میں سکوٹر جیسی چھوٹی گاڑیوں کا فقدان ہے۔ ہم سکوٹروں کے ل. تیز رفتار چارجنگ حل بنانا چاہتے تھے کیونکہ ہندوستان دو پہیlerہ اکثریتی ملک ہے۔ ہم نے اکتوبر 2018 میں اپنا ملکیتی تیز رفتار معاوضہ حل شروع کیا ، جس کے ساتھ ہم فی منٹ 1٪ چارج کرنے کے اہل ہیں۔ میں اس مرحلے پر تکنیکی تفصیلات ظاہر نہیں کرسکتا کہ اس کو کیسے حاصل کیا گیا۔ تاہم ، میں اپنی لیبز میں ہونے والی ایک دلچسپ پیشرفت کو شریک کرنا چاہتا ہوں۔ ہم نے ایک ایسا حل تیار کیا ہے جو 1 منٹ سے بھی کم چارج کے ساتھ کسی سکوٹر کو 8۔11 کلو میٹر کی ترقی دے گا۔ مجھے یقین ہے کہ اس سے انقلاب آجائے گا کہ ہم عوام کو چارج کرنے اور بے چینی کو کس حد تک دیکھتے ہیں۔
سوال India ہندوستان کے لئے چارجنگ اسٹیشنوں کو نافذ کرنے میں کونسی تکنیکی رکاوٹیں ہیں؟
اس وقت سب سے بڑی رکاوٹ چارجنگ معیار کی کمی ہے۔ چارجنگ اسٹیشن قائم کرنے کے کیپیکس کو نیچے لانا ضروری ہے۔ مجھے لگتا ہے کہ مارکیٹ کا مزید تقویت ملنے سے پہلے حکومت کے معیار تیار کرنے کا یہ بہترین وقت ہے۔ جب زیادہ سے زیادہ مینوفیکچر میدان میں داخل ہوتے ہیں تو ، ایک ہی معیار کو نافذ کرنا مشکل ہوجاتا ہے۔
Q. کیا بیٹری ای وی کی حد کو بڑھانے کا ایک مثالی طریقہ بدل رہی ہے؟ اس کے اچھ ؟ے اور فائدہ کیا ہیں؟
ای وی کی حد کو بڑھانے کے لئے بیٹری کا تبادلہ ایک عمدہ طریقہ ہے۔ اس نے پوری دنیا میں کافی کامیابی دیکھی ہے۔ گوگوورو کی مثال لیجئے جس نے تائیوان ، پیرس وغیرہ میں تبادلہ کرنے والے اسٹیشن قائم کیے ہیں۔ ہندوستان میں کچھ کمپنیاں بھی بیٹری تبدیل کرنے والے اسٹیشن قائم کرنے کی کوشش کر رہی ہیں جس میں سن موبلٹی سب سے بڑا نام ہے۔ تاہم ، بیٹری کی تبادلہ چیلنجوں اور فوائد کے اپنے سیٹ کے ساتھ آتا ہے۔ میں فوائد سے شروع کروں گا۔ صرف بیٹری کی تبادلہ ہی پیٹرول کو بھرنے میں لگے وقت کی نقل تیار کر سکتی ہے۔ بیٹری مکمل طور پر کنٹرول ماحول کے تحت ہے اور اسے آہستہ سے چارج کیا جاسکتا ہے جس سے بیٹری کی زندگی میں اضافہ ہوتا ہے۔ اگر مناسب تشخیصی اور بیٹری لائف مینیجمنٹ کو نافذ کیا جاتا ہے تو ، بیٹریاں اپنی معمول کی زندگی سے بھی زیادہ استعمال کی جاسکتی ہیں یعنی 75 فیصد جیسے کم صلاحیتوں میں بھی۔
تاہم ، بیٹری تبدیل کرنے سے وابستہ دارالحکومت کا خرچہ بہت زیادہ ہے۔ نیز ، بیٹری ٹکنالوجی کا تیزی سے ارتقاء یقینی ہے اور تبادلہ خیال اسٹیشن کے مالک نے جو بیٹریاں لی ہیں وہ جلدی سے متروک ہوجائیں گی۔ اس کے علاوہ گاڑیوں کے پار بیٹری کو معیاری بنانا ضروری ہے اگر کوئی غیر OEM بیٹری تبدیل کرنے والے اسٹیشنوں کو پیمانہ کرنا چاہتا ہو۔
سوال L ہندوستان میں لتیم سیل تیار کرنے سے متعلق آپ کے کیا خیالات ہیں؟ کیوں بیشتر ای وی مینوفیکچر چین میں چین کی تشکیل کرتے ہیں؟
ہندوستان میں لتیم سیل مینوفیکچرنگ موجود نہیں ہے۔ آج ، تمام بیٹری OEMs بیٹری پیک تیار کرنے کے ل China چین سے لتیم سیل درآمد کررہے ہیں۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ ہندوستان میں لیتھیم خلیوں کی تیاری کے ل. ٹکنالوجی اور تیاری کی صلاحیت نہیں ہے۔ ہندوستان لتیم آئن خلیوں اور بیٹریاں کا سب سے بڑا درآمد کنندہ ہے۔ یہ بھی سچ ہے کہ کئی بار ، یہ بیٹری پیک چینی بیٹری پیک سے بہتر ہیں۔
تاہم ، کچھ ایجنسیوں نے پہلے ہی ٹھوس اقدامات اٹھائے ہیں اور حتی کہ حکومت نے لتیم آئن سیلوں کی تیاری کے لئے معاہدے پر دستخط کیے ہیں۔ چونکہ لتیم سمیت خلیوں کو بنانے کے لئے بھارت کے پاس وسائل کی کمی ہے ، لہذا میں سوچتا ہوں کہ ان اشیاء کو ضائع شدہ بیٹریاں سے ری سائیکلنگ کرنا مستقبل کی بات ہے۔
سوال Fa Fa فیبائیکس کے مستقبل کے کیا منصوبے ہیں؟
ہمارا مقصد ہندوستان کا سب سے بڑا ای بیڑہ جمع کرنے والا اور چارجنگ اسٹیشنوں کا نیٹ ورک بننا ہے۔ ہمارا مقصد ہے کہ ہندوستان میں ای وی ٹیک جدید ایجادات کی تعمیر کرکے ای وی انقلاب میں سب سے آگے ہوں۔ ہم ای وی اشتراک اور انفراسٹرکچر کا فائدہ اٹھا کر ایک پائیدار کاروباری ماڈل بنانے میں کامیاب ہیں جو ای وی تبدیلی کو تیز تر بناتا ہے۔ ہم پوری دنیا میں اس ماڈل کی پیمائش کرنے اور منتقلی کی پیش گوئی کرتے ہیں۔