انتہائی تیزرفتاری سے ہونے والی تکنیکی ترقی کے ساتھ ، ہم وہ سب کچھ حاصل کرسکتے ہیں جس کا ہم ماضی میں تصور بھی کرسکتے تھے! چنئی میں قائم اسٹارٹ اپ ، معین ایس پی ایم اور سری ناتھ رویچندرن کی زیرقیادت اگنکول کاسموس کا مقصد ہر ایک کے لئے قابل رسائی جگہ کو قابل بنانا ہے۔
IIT مدراس انکیوبیٹڈ کمپنی ہندوستان کا پہلا نجی چھوٹے سیٹلائٹ راکٹ 'اگنیبان' تعمیر کررہی ہے جو اس وقت ترقیاتی مرحلے میں ہے اور ہم توقع کر سکتے ہیں کہ اس راکٹ کو 2022 تک لانچ کیا جائے گا۔ لانچ گاڑی 100 کلوگرام تک پے لوڈ تک لے جانے کے قابل ہوگی۔ پلگ اینڈ پلے انجن کی تشکیل کے ساتھ کم زمین کا فاصلہ 700 کلومیٹر ہے۔ دلچسپ لگتا ہے ، ہے نا؟
ہمیں کمپنی ، اس ٹیم کے بارے میں سننے کا موقع ملا جو پہلے تجارتی راکٹ کے کامیاب لانچ کو یقینی بنانے کے لئے دن رات کام کر رہی ہے ، اور معین ایس پی ایم کی طرف سے ، جو اگنی کول کاسموس میں شریک بانی اور سی او او ہیں۔ انہوں نے تکنیکی پہلوؤں ، مینوفیکچرنگ ، سپلائی چین ، اور جانچ کے مراحل میں درپیش چیلنجوں کے بارے میں بات کی۔ تو ، آئیے شروع کرتے ہیں!
Q. اگنیکول نے چھوٹے پے لوڈ کے آغاز کے لئے نجی کم لاگت والے راکٹ تیار کرنے کا ارادہ کیا۔ آپ نے یہ سفر کیوں شروع کیا ، چھوٹے پے لوڈز کیلئے علیحدہ راکٹ کی ضرورت کیا ہے؟
اگنیکول کاسموس نے ہمارے ذریعہ اس خیال پر قائم کیا تھا کہ خلا تک پہنچنا خلائی دور تک پہنچنے والی ایک ذات کا سب سے مشکل حصہ نہیں ہونا چاہئے۔ ہم اپنی لانچ آن مانگ گاڑی ، اگنیبان کے ذریعہ فوری اور سستی جگہ تک رسائی کو اہل بنانا چاہتے تھے۔
ہم نے یہ بھی دیکھا کہ تمام بازاروں میں ایک نمونہ شفٹ تھا۔ پچھلی تین دہائیوں میں ، ہم نے دیکھا ہے کہ آئی ٹی انڈسٹری ، بائیوٹیکنالوجی ، روبوٹکس ان تمام صنعتوں کی شکل اختیار کرتے ہیں۔ اسی طرح ، خلائی صنعت کے لئے بھی خود کو پوزیشن میں لانے کا موقع تھا۔ خلائی صنعت کے حوالے سے ، یہ صرف حکومتی مینڈیٹ تھا کہ وہ چیزوں کے خلائی اختتام کو دیکھے۔ لیکن ہم نے مغربی نصف کرہ میں تبدیلی دیکھی جہاں اسپیس ایکس خلا کو جمہوری بنانے کی کوشش کر رہا تھا۔ اور اس طرح خلا کی نجکاری دنیا بھر میں ہونے لگی۔ یہ بھی ان عوامل میں سے ایک تھا جس نے ہمیں اگنیکول کاسموس شروع کرنے پر آمادہ کیا۔
ہم نے جو مسئلہ بیان کیا وہ یہ تھا کہ مصنوعی سیارہ سکڑ رہے تھے اور راکٹ کا مطالبہ تھا جو مصنوعی سیاروں کی سکڑ کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔ لیکن ہم نے دیکھا کہ دنیا بڑے راکٹوں پر مرکوز ہے۔ پہلے ، یہاں ایک قسم کا بڑا مصنوعی سیارہ ہوتا تھا جو مدار میں کھڑا ہوتا تھا۔ لیکن آج ، مارکیٹ مصنوعی سیاروں کے برج کی طرف بڑھ رہی ہے۔ اس سے ان کے خطرے کو متنوع بنانے میں مدد ملی۔ اس سے ہمیں اس مطالبہ کو پورا کرنے کے لئے سوچنے کا موقع ملا۔ ہمیں ایک راکٹ کی ضرورت تھی جو ان سائز اور پے لوڈ کی اقسام کو مل سکے۔ اسی جگہ سے ہم نے راکٹ کی ضرورت کی نشاندہی کی۔
Q. ہمیں اپنے پہلے راکٹ "اگنیبان" کے بارے میں بتائیں ، وہ کون سے اہم راستے ہیں جن میں آپ نے اپنی گاڑی کی قیمت کم کردی ہے؟
سنسکرت میں اگنیبان کا مطلب ہے 'راکٹ'۔ اپنی گاڑی کی پیچیدگیوں اور قیمت کو کم کرنے کے ل we ، ہم نے متعدد ٹیکنالوجیز شامل کیں جو آج کی دنیا میں دستیاب ہیں۔ مثال کے طور پر ، اضافی مینوفیکچرنگ (3 ڈی پرنٹنگ) ہماری حکمت عملی میں کلیدی کردار ادا کرتا ہے۔ راکٹ بھی توسیع پزیر ہے لہذا ہم خود ہی پے لوڈ کے مطابق گاڑی بنائیں گے۔ متعدد طریقے ہیں جن میں ہم خود ہی گاڑی کی قیمت کم کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔ مہنگے آئی ایم یو کو استعمال کرنے کے بجائے ، ہمارے پاس ایک اور آپشن موجود ہے جس سے لاگت میں کمی واقع ہوسکتی ہے۔
ہندوستان تقریبا 50 50 سالوں سے خلائی راستہ رکھنے والا ملک رہا ہے جس نے اس سے پہلے ہی وینڈر ماحولیاتی نظام تیار کیا ہے۔ اس سے درآمد کرنے کے بجائے اخراجات کی بچت میں ایک کنارے ملتے ہیں۔
س۔ آپ الیکٹرانکس کو شیلف سے دور کر رہے ہیں۔ کیا ہندوستانی دکاندار ہیں جو ایرو اسپیس کے لئے آف شیلف الیکٹرانک اجزاء مہیا کرتے ہیں اور کیا اس سے الیکٹرانکس کو شیلف اتارنے کی طرح لاگت میں کمی آتی ہے؟
ایسی کمپنیاں ہیں جو ہندوستان سے بلڈنگ سسٹم اور سب سسٹم بنا رہی ہیں۔ وہ اپنے اجزاء کو خلاء میں اڑاکر پہلے ہی اعتبار کو ثابت کر چکے ہیں۔ ہمارے کچھ ڈیزائن گھر میں کیے جاتے ہیں اور ہم دکانداروں سے ان سب سسٹم / اجزاء تیار کرنے کو کہتے ہیں۔ ڈیزائن لاگت پوری طرح سے ہم برداشت کرتی ہے۔ تو لاگت میں تیزی سے کمی آتی ہے۔
Q. آپ کے راکٹ کے لئے انجن کی تعمیر اہم ہونا چاہئے۔ اپنے نیم کریجوجینک مائع پروپولن انجن کے بارے میں ہمیں بتائیں “اجنیلیٹ” یہ دوسرے چھوٹے راکٹ انجنوں سے کس طرح مختلف ہے؟
ہم نے دو انجن، ہے Agnite اور Agnilet دونوں سیمی کرایڈجینک انجن ہے. یو ایس پی اس حقیقت میں مضمر ہے کہ ہم انجنوں کو ایک ٹکڑے میں اضافی مینوفیکچرنگ کے ذریعے تیار کرتے ہیں۔ دوسری کمپنیاں بھی ہیں جو 3 ڈی پرنٹنگ پر توجہ دے رہی ہیں ، لیکن وہ متعدد حصوں میں تعمیر کررہی ہیں ، اور وہ انہیں ایک بلاک میں فیوز کرنے کی کوشش کر رہی ہیں۔ ہمارا انجن اس طرح مختلف ہے کہ پورا راکٹ انجن ایک ہی ٹکڑا بنا ہوا ہے۔
س۔ کیا اگنکول کے مستقبل کے تمام راکٹ تھری ڈی پرنٹ ہوں گے یا کمپنی مختلف پروڈکشن ماڈل پر منصوبہ بنا رہی ہے؟
ہم ماڈیولر ڈیزائن کے تصور کے ساتھ جاتے ہیں جہاں ہم وہی انجن پرنٹ کرسکتے ہیں۔ ہمارے انجن 3 ڈی پرنٹ ہونے جارہے ہیں۔ مستقبل میں ، ہم دوبارہ قابل استعمال ہونے کا بھی منصوبہ بنا رہے ہیں ، لہذا ہماری پیداوار کی شرح مختلف ہوسکتی ہے۔
Q. لانچ کے بعد ، اگلے لانچ کے لئے آپ کو راکٹ دوبارہ تیار کرنے میں کتنا وقت لگے گا؟
ہمارے پاس ایک ماڈیولر ڈیزائن ہے جو ہمیں دو ہفتوں میں لانچ کرنے کے قابل بنائے گا۔ لہذا ایک انجن تیار کرنے میں پورا اضافی مینوفیکچرنگ وقت ہمارے لئے ایک پرنٹر میں 72 گھنٹے سے بھی کم وقت کا ہے۔ ہم پوری پروڈکشن کے عمل کو اس طرح خود کار طریقے سے کرنے کی کوشش کریں گے کہ ہم ہر دو ہفتوں میں ایک گاڑی لانچ کرنے کے قابل ہوجائیں۔
س. انجنوں کے علاوہ کون سے دوسرے علاقوں میں بہت زیادہ ترقیاتی وقت کی ضرورت ہوتی ہے اور آپ کو اکثر تکنیکی مشکلات کا سامنا کرنا پڑتا ہے؟
R&D کی توجہ ہے لیکن اس میں مشکلات بھی ہیں۔ تاہم جدید تر ٹیکنالوجیز وقت کے ساتھ ساتھ ترقیاتی لاگت کے مسئلے کو حل کرنے میں ہمارے لئے مددگار ثابت ہورہی ہیں۔ مثال کے طور پر ، اگر ہمیں روایتی مینوفیکچرنگ کے ذریعہ ایک ہی انجن تیار کرنا پڑا تو ، صرف مینوفیکچرنگ میں خود کو لگ بھگ تین ماہ لگیں گے۔ خوبصورتی وہ وقت اور موقع ہے جو اضافی مینوفیکچرنگ نے ہمیں اس طرح سے دیا ہے کہ ہم نے ترقی کے وقت کو زیادہ سے زیادہ کم کرنا ہے اور اس سے ہمیں مطلوبہ تعداد کی تکرار حاصل کرنے کا موقع ملتا ہے۔ نیز ، یہاں ہمارے پاس اس کو پرنٹ کرنے یا سکریپ کرنے کا موقع ہے اور پھر اگر دوبارہ عمل کامیاب نہ ہو تو اسے دوبارہ پرنٹ کریں۔ اس سے ترقیاتی لاگت کو کم کرنے میں مدد ملتی ہے۔ اسی طرح ، ہوا بازوں میں ، شاید ہم شروع میں ایک مکمل پروڈکٹ تیار نہ کریں ، لیکن ہم چھوٹی چھوٹی کٹس ٹیسٹ کریں گے اور پھر پیمانہ کریں گے۔
Q. انجن کے علاوہ ، آپ اپنا زیادہ تر وقت کہاں خرچ کرتے ہیں؟
ٹربوپمپ ایک تکنیکی ترقی ہے جو راکٹ سائنس میں کی گئی ہے۔ فی الحال ، یہ وہ جگہ ہے جہاں ہمارا وقت پوری طرح سے مختص ہے۔ ہم ایک موٹر استعمال کر رہے ہیں جو پمپ کو انجن کے اندر چلنے والے پروپیلینٹوں کو آگے بڑھائے گا۔ ایک بار فائدہ یہ بھی ہے کہ ایک بار مائع انجنوں میں مہارت حاصل کرنے کے بعد ، آپ انھیں زیادہ وقت تک استعمال کرسکیں گے جو ہمارے مستقبل کے مشنوں کے لئے استعمال ہوسکیں گے۔ اس میں متعدد اجزاء جیسے موٹر ، ڈرائیوز ، بیٹری اور دیگر چیزیں ہیں جن کو سیدھ کرنے کی ضرورت ہے۔ ہر چیز کو جانچنے کی ضرورت ہے ، اور ہر جزو کی خود کی وشوسنییتا ہونی چاہئے ، اور پھر سب کو اڑنے کے لئے کامیاب گاڑی بنانے کے لئے متحد ہونا پڑے گا۔
س۔ اس نجی خلائی صنعت کے چند کھلاڑیوں میں شامل ہونے کے ناطے ، آپ کو کس قسم کے چیلنجوں کا سامنا کرنا پڑتا ہے؟
ہمیں ابتدائی طور پر کچھ چیلنجوں کا سامنا کرنا پڑا لیکن حالات بہتر ہونے کے لئے بدل رہے ہیں۔ ابتدائی طور پر ، جس عمومی صنعتی بازار کی ہم تلاش کر رہے تھے وہ خلائی صنعت کو مناسب نہیں سمجھا تھا کیونکہ ہماری صحت سے متعلق اور رواداری کی توقعات کی بناء پر۔ لیکن اب لوگوں نے خلائی صنعت ، مواقع کو قبول کرنا شروع کر دیا ہے اور یہ سمجھ لیا ہے کہ خلا دیگر درخواستوں کا پلیٹ فارم ثابت ہوسکتا ہے۔
دوسری مشکلات بھی تھیں جن کا ہمیں سامنا کرنا پڑا لیکن شکر ہے کہ جن کو بھی حل کیا گیا ہے۔ اب ہمارے پاس ایک پالیسی ہے جو ہمارے ہاتھ میں ہے چیزیں بہتر ہیں اور ہم اسرو کو بھی پورا کرسکتے ہیں۔ ہم دنیا کے لئے میک ان انڈیا بنانا چاہتے ہیں ۔ ہندوستان میں خاص طور پر لانچ کرنے والی گاڑیوں کے لئے پہلے کھلاڑی ہونے کے ناطے ہم اسی کو ہدف بنا رہے ہیں۔
تکنیکی مشکلات کا ازالہ کیا گیا کیونکہ ہم IIT مدراس کے اندر کام کر رہے تھے۔ ہم دہن ریسرچ اینڈ ڈویلپمنٹ کے قومی مرکز سے باہر کام کرتے ہیں۔ ایسے تعلیمی اداروں کے ماحولیاتی نظام تک رسائی حاصل کرنا واقعتا us ہمارے لئے مددگار ثابت ہوا ہے۔ اتنے بڑے انفراسٹرکچر کے متحمل ہونے کے لئے اسٹارٹ اپ ہونا اور ایسا کرنا واقعتا impossible ناممکن ہوتا۔ ہم خلائی ماحولیاتی نظام میں بہت زیادہ ترقی دیکھ رہے ہیں۔ جب ہم نے آغاز کیا تو ، خلائی صنعت میں چار یا پانچ کمپنیاں تھیں ، اور آج ، وہاں تقریبا 20 20 سے زیادہ ہیں۔
Q. آپ کو ایرو اسپیس انڈسٹری کو مارکیٹ کے نقطہ نظر سے کس طرح نظر آتا ہے؟
بہت ساری صنعتیں پلیٹ فارم کے طور پر جگہ کا استعمال کریں گی۔ ایسی دوا ساز کمپنیاں ہیں جو پروٹین کرسٹاللائزیشن کے لئے مائکروگراٹی ریسرچ کرنے کے بارے میں سوچ رہی ہیں اسی طرح ، ایک اور غیر روایتی کمپنی بھی ہے جو آتش بازی کا اثر پیدا کرنے میں جعلی الکا شاور بنانے میں دلچسپی رکھتی ہے۔ اسی طرح ، کچھ کمپنیاں ڈیٹا کو خلاء میں رکھتی ہیں کیونکہ زمین پر ڈیٹا کو ذخیرہ کرنے کے لئے ٹھنڈک کے بنیادی ڈھانچے کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ خلا میں مفت ہے اور بڑے اخراجات کا احاطہ کیا گیا ہے۔
ہم دیکھتے ہیں کہ متعدد صنعتیں جگہ کو استعمال کرنے کی کوشش کر رہی ہیں جو ایک اچھی علامت ہے اور مواصلات اور ریموٹ سینسنگ کا روایتی جگہ ہے۔ بڑے مصنوعی سیارہ چھوٹے چھوٹے مصنوعی سیاروں میں ٹوٹ چکے ہیں اور برج بن جاتے ہیں۔ ان سب چیزوں پر غور کرتے ہوئے ، ہم ایک ایسا بازار دیکھ سکتے ہیں جو اس وقت ترقی کی کوشش کر رہا ہے۔ ہم خلائی سفر کو حقیقت بننے کی کوشش کرتے ہوئے بھی دیکھ رہے ہیں اور بہت سی کمپنیاں ہیں جو اس طرف کام کر رہی ہیں۔ خلا کی تلاش جاری رہی ہے ، جہاں کمپنیاں مریخ اور دوسرے سیاروں کو بھی تلاش کرنے کی کوشش کر رہی ہیں۔ لہذا ہم نہیں دیکھتے کہ اس صنعت کو اگلے ہی میں کم از کم دو دہائیوں تک تقویت ملی ہے۔ یہ ہر ملک کے لئے ایک تکنیکی ترقی ہے اور اب بھی بڑھ رہی ہے۔
Q. اپنی ٹیم کے بارے میں ہمیں بتائیں؟ آپ نے اپنی ٹیم کی تشکیل کیسے کی؟ کیا آپ کو افرادی قوت حاصل کرنا یا ہندوستان میں صحیح قسم کی مہارت حاصل کرنا مشکل معلوم ہوتا ہے؟
وہ بنیادی چیز جس کی ہمیں ضرورت ہوتی ہے یا ہم لوگوں میں تلاش کرتے ہیں وہ ہے۔ اگر ان میں جذبہ ہے تو وہ اپنے لئے ایک نشان پیدا کردیں گے۔ راکٹ بنانے کا بنیادی حصہ انضمام ہے۔ تو ہمارے پاس ایک قول ہے ، یہ دنیا کے بہترین ایرواڈینی مکس انجینئر یا دنیا کے بہترین پرپولشن انجینئر ہونے کی بات نہیں ہے۔ اس کے بجائے ، آپ کو راکٹ عمارت کے دوسرے محکموں کے ساتھ اپنا حصہ ضم کرنے کے قابل ہونا چاہئے۔ ہم جس شخص کی تلاش کرتے ہیں وہ دوسروں کے ساتھ مربوط ہونے کے قابل ہونا چاہئے۔
ہمارے پاس 60 کے قریب افراد ہیں۔ ڈپلومہ کی سطح تک ڈاکٹریٹ سے متعلق افراد کی حد ہوتی ہے۔ یہ ایک طرح کی مخلوط ٹیم ہے۔ یہاں تک کہ عمر کے لحاظ سے ، ہمارے پاس ایسے لوگ ہیں جو 21 سال کی عمر میں 45 سال کی عمر کے لوگوں کے لئے جوان ہیں۔ اس ٹیم میں دنیا کے مختلف کونوں سے تعلق رکھنے والے افراد شامل ہیں لیکن ہندوستانی جو ہمارے خیال میں انضمام کے بہترین ہیں۔
Q. اگنیبان کے آغاز کی توقع 2022 میں ہوگی ، راکٹ کے ساتھ کمپنی نے کس طرح ترقی کی ہے ، اور اس وقت یہ کس مرحلے میں ہے؟
ایک سے زیادہ انجن ٹیسٹ ہوچکے ہیں ، الیکٹرانک سائیڈ پر فن تعمیر کو منجمد کردیا گیا ہے۔ پروپیلنٹ اسٹوریج کے ل The ٹینکوں کا دباؤ اور کرائیوجینک درجہ حرارت کے لئے تجربہ کیا گیا ہے۔ پہلی تجارتی پرواز 2022 کے آخر میں ہوگی اور اس سے پہلے ہمارے پاس ترقیاتی اڑان ہوگی۔