بجلی سے چلنے والی گاڑیوں میں دوبارہ پیدا ہونے والی بریکنگ کس طرح کام کرتی ہے

بریک لگانا گاڑی کا ایک اہم پہلو ہے۔ مکینیکل بریکنگ سسٹم جس کو ہم اپنی گاڑیوں میں استعمال کرتے ہیں اس میں گاڑی کی حرکیاتی توانائی کو حرارت کی طرح ضائع کرنے میں بہت بڑی کمی ہے۔ یہ ایندھن کی معیشت کو متاثر کرکے گاڑی کی مجموعی کارکردگی کو کم کرتا ہے۔ شہری ڈرائیو سائیکل میں ، ہم ہائی وے ڈرائیو سائیکل کے مقابلے میں زیادہ بار گاڑی کو شروع کرنے اور روکنے کا رجحان رکھتے ہیں۔ جب ہم شہری ڈرائیو سائیکل میں اکثر وقفے کا استعمال کرتے ہیں تو ، توانائی کا نقصان زیادہ ہوتا ہے۔ انجینئرز نے نو تخلیقی نوعمری نظام لایاروایتی توڑنے کے طریقہ کار میں بریک لگنے کے دوران گرمی کے طور پر ختم ہونے والی متحرک توانائی کی بازیابی کے لئے۔ طبیعیات کے قوانین کے مطابق ، ہم کھوئے ہوئے تمام حرکیاتی توانائی کو بازیافت نہیں کرسکتے ہیں لیکن پھر بھی متحرک توانائی کی نمایاں مقدار میں تبدیل اور بیٹری یا سپرکاپاسیٹر میں محفوظ کیا جاسکتا ہے۔ برآمد شدہ توانائی روایتی گاڑیوں میں ایندھن کی معیشت کو بہتر بنانے میں مدد کرتی ہے اور برقی گاڑیوں میں حد بڑھانے میں معاون ہے۔ یہ غور طلب ہے کہ متحرک توانائی کو بازیافت کرتے وقت دوبارہ پیدا ہونے والی بریک کے عمل میں نقصانات ہوتے ہیں۔ اس سے پہلے کہ آپ ای وی پر دوسرے دلچسپ مضمون کی جانچ پڑتال کرسکیں:

• ایک انجینئر کا بجلی سے چلنے والی گاڑیوں کا تعارف (ای وی)
• الیکٹرک گاڑیوں میں استعمال ہونے والی موٹروں کی اقسام

پنریوجی بریک کے تصور روایتی گاڑیوں میں لاگو کیا جا سکتا ہے فلائی پہیوں کا استعمال کرتے ہوئے. فلائی وہیلس اعلی جڑتا والی ڈسکس ہیں جو انتہائی تیز رفتاری سے گھومتی ہیں۔ وہ بریک کے دوران گاڑی کی حرکیاتی توانائی (ذخیرہ کرکے) میکانی توانائی کے ذخیرہ کرنے والے آلہ کی حیثیت سے کام کرتے ہیں۔ بریک لگانے کے عمل کے دوران بازیاب ہونے والی توانائی کا استعمال گاڑی کو شروع کرنے یا پہاڑی حرکت کے دوران مدد فراہم کرنے کے لئے کیا جاسکتا ہے۔

برقی گاڑیوں میں ، ہم برقی طور پر بہت زیادہ موثر انداز میں دوبارہ پیدا ہونے والی بریک کو شامل کرسکتے ہیں۔ اس سے بھاری اڑنوں کی ضرورت کم ہوجائے گی ، جو گاڑی کے کل وزن میں اضافی وزن میں اضافہ کرتی ہے۔ برقی گاڑیوں میں صارفین میں حد تک بے چینی کا موروثی مسئلہ ہوتا ہے۔ اگرچہ شہری ڈرائیو سائیکل میں گاڑی کی اوسط رفتار 25-40 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے لیکن ، بار بار تیز کرنے اور بریک لگانے سے بیٹری جلد ہی خارج ہوجاتی ہے۔ ہم جانتے ہیں کہ موٹرز کچھ شرائط کے تحت جنریٹر کی حیثیت سے کام کر سکتی ہیں۔ اس خصوصیت کو استعمال کرنے سے ، گاڑی کی متحرک توانائی کو ضائع ہونے سے بچایا جاسکتا ہے۔ جب ہم برقی گاڑیوں میں بریک لگاتے ہیں تو موٹر کنٹرولر (بیسڈ بریک پیڈل سینسر آؤٹ پٹ) کارکردگی کو کم کرتا ہے یا موٹر کو روکتا ہے۔ اس آپریشن کے دوران موٹر کنٹرولر کو ڈیزائن کیا گیا ہےمتحرک توانائی کی بازیافت کریں اور اسے بیٹری یا کپیسیٹر بینکوں میں رکھیں ۔ نوزائیدہ بریک بریک گاڑی کی حد کو 8-25٪ تک بڑھانے میں معاون ہے۔ توانائی کی بچت اور حد کو بڑھانے کے علاوہ ، یہ بریک آپریشن کو موثر کنٹرول میں بھی مدد کرتا ہے۔

مکینیکل بریکنگ سسٹم میں ، جب ہم بریک پیڈل دباتے ہیں تو پہیے پر ریورس ٹورک لگایا جاتا ہے۔ اسی طرح ، دوبارہ پیدا ہونے والے بریکنگ موڈ میں ، موٹر کنٹرولر کی مدد سے موٹر میں منفی ٹارک (تحریک کے خلاف) شروع کرکے گاڑی کی رفتار کم کردی گئی ہے۔ بعض اوقات لوگ الجھن میں پڑ جاتے ہیں جب وہ اس تصور کو دیکھتے ہیں کہ موٹر ایک جنریٹر کے طور پر کام کرتا ہے جب وہ دوبارہ پیدا ہونے والی بریک موڈ کے تحت ریورس سمت میں گھومتا ہے۔ اس مضمون میں ، کوئی یہ سمجھ سکتا ہے کہ بجلی سے چلنے والی بریک گاڑیوں کے طریق کار کے ذریعے متحرک توانائی کو کیسے بازیافت کیا جا.۔

ایک موٹر جنریٹر کے طور پر کیسے کام کرتا ہے

پہلے ، ہم یہ سمجھنے پر توجہ دیں گے کہ موٹر جنریٹر کے طور پر کیسے کام کرسکتا ہے. ہم سب نے روبوٹکس ایپلیکیشنز جیسے لائن فالور میں مستقل مقناطیس ڈی سی موٹر کا استعمال کیا ہے۔ جب موٹر سے منسلک روبوٹ کا پہیئے آزادانہ طور پر (بیرونی ہاتھ سے) گھمایا جاتا ہے تو ، بعض اوقات موٹر ڈرائیور آئی سی خراب ہوجاتا ہے۔ ایسا اس لئے ہوتا ہے کہ موٹر جنریٹر کے طور پر کام کرتی ہے ، اور پیچھے سے تیار کردہ EMF (زیادہ شدت کا الٹ وولٹیج) کا اطلاق ڈرائیور IC پر ہوتا ہے ، جس سے اسے نقصان ہوتا ہے۔ جب ہم ان موٹروں میں آرمیچر کو گھوماتے ہیں تو ، یہ مستقل میگنےٹ سے بہاؤ کو کاٹ دیتا ہے۔ اس کے نتیجے میں ، EMF بہاؤ میں تبدیلی کی مخالفت کرنے پر آمادہ ہے۔ لہذا ، ہم موٹر کے ٹرمینلز پر وولٹیج کی پیمائش کرسکتے ہیں۔ یہ اس لئے کہ بیک ای ایم ایف روٹر اسپیڈ (آر پی ایم) کا فنکشن ہے۔ جب آر پی ایم زیادہ ہوتا ہے اور اگر بیک ایم ایف سے پیدا شدہ سپلائی وولٹیج سے زیادہ ہوتا ہے تو موٹر ایک جنریٹر کے طور پر کام کرتا ہے۔ اب ہم دیکھتے ہیںیہ اصول بجلی کی گاڑیوں میں کیسے کام کرتا ہے تاکہ بریک لگنے سے توانائی کے ضیاع سے بچ سکے۔

جب موٹر گاڑی کو تیز کرتی ہے تو ، اس سے وابستہ متحرک توانائی رفتار کے مربع کے طور پر بڑھ جاتی ہے۔ ساحل سازی کے دوران ، گاڑی متحرک ہوجاتی ہے جب حرکی توانائی صفر ہوجاتی ہے۔ جب ہم بریک کو کسی برقی گاڑی میں لگاتے ہیں تو موٹر کنٹرولر موٹر کو آرام سے لانے یا اس کی رفتار کو کم کرنے کے ل such اس طرح کام کرتا ہے۔ اس میں موٹر ٹارک کی سمت کو گردش کی سمت کو تبدیل کرنے میں شامل ہے۔ اس عمل کے دوران ، ڈرائیو ایکسل سے منسلک موٹر کا روٹر موٹر میں ایک EMF پیدا کرتا ہے (جنریٹر کے روٹر کو چلانے والے پرائم موور / ٹربائن کے موافق)۔ جب پیدا کردہ EMF کپیسیٹر بینک کے وولٹیج سے زیادہ ہوتا ہے ، تو بجلی موٹر سے بینک میں بہتی ہے۔ اس طرح برآمد شدہ توانائی بیٹری یا کپیسیٹر بینک میں محفوظ ہے۔

الیکٹرک وہیکل میں دوبارہ تخلیق کرنے والی بریکنگ کس طرح کام کرتی ہے

آئیے ہم غور کرتے ہیں کہ ایک کار میں اس کے چلنے کے ل three موٹر کے طور پر تین فیز اے سی انڈکشن موٹر موجود ہے۔ موٹر خصوصیات سے ، ہم جانتے ہیں کہ جب تین فیز انڈکشن موٹر اپنی ہم آہنگی کی رفتار سے اوپر چلتی ہے تو ، پرچی منفی ہوجاتی ہے اور موٹر جنریٹر (الٹرنیٹر) کا کام کرتی ہے۔ عملی حالات میں ، انڈکشن موٹر کی رفتار ہم وقت ساز رفتار سے ہمیشہ کم ہوتی ہے۔ تلیکالک کی رفتاراسٹیٹر کے گھومنے والے مقناطیسی فیلڈ کی رفتار تین مرحلے کی فراہمی کے باہمی تعامل کی وجہ سے ہے۔ موٹر شروع کرنے کے وقت ، روٹر میں شامل ای ایم ایف زیادہ سے زیادہ ہے۔ جیسے ہی موٹر EMF سے گھومنے لگتا ہے حوصلہ افزائی کی تقریب کے طور پر کم ہوتا ہے۔ جب روٹر کی رفتار مطابقت پذیر رفتار تک پہنچ جاتی ہے تو ، EMF حوصلہ افزائی صفر ہے۔ اس مقام پر ، اگر ہم روٹر کو اس رفتار سے اوپر گھومانے کی کوشش کرتے ہیں تو ، EMF کو آمادہ کیا جائے گا۔ اس معاملے میں ، موٹر مینز یا سپلائی کو ایکٹو پاور فراہم کرتی ہے۔ ہم گاڑی کی رفتار کم کرنے کے لئے بریک لگاتے ہیں۔ اس صورت میں ، ہم روٹر کی رفتار ہم وقت ساز رفتار سے زیادہ ہونے کی توقع نہیں کرسکتے ہیں۔ یہیں سے موٹر کنٹرولر کا کردار تصویر میں آتا ہے۔ تفہیم مقصد کے ل For ، ہم ذیل میں دی گئی مثال کی طرح تصور کرسکتے ہیں۔

آئیے ہم یہ فرض کریں کہ موٹر 5900 آر پی ایم پر گھوم رہی ہے اور جب ہم بریک لگاتے ہیں تو سپلائی کی فریکوئنسی 200 ہرٹج ہوتی ہے جب ہمیں آر پی ایم کو کم کرنا ہوتا ہے یا اسے صفر پر لانا ہوتا ہے۔ کنٹرولر بریک پیڈل سینسر کے ان پٹ کے مطابق کام کرتا ہے اور اس عمل کو انجام دیتا ہے۔ اس عمل کے دوران ، کنٹرولر سپلائی کی فریکوینسی 200 ہرٹج کی طرح 80 ہرٹج سے کم مقرر کرے گا۔ لہذا موٹر کی ہم وقت سازی کی رفتار 2400 RPM بن جاتی ہے۔ موٹر کنٹرولر کے نقطہ نظر سے ، موٹر کی رفتار اس کی ہم وقت ساز رفتار سے زیادہ ہے۔ چونکہ ہم بریکنگ آپریشن کے دوران رفتار کو کم کررہے ہیں ، موٹر اب جنریٹر کے طور پر کام کرتی ہے جب تک کہ آر پی ایم 2400 تک کم نہ ہوجائے۔ اس مدت کے دوران ، ہم موٹر سے طاقت نکال سکتے ہیں اور اسے بیٹری یا کیپسیٹر بینک میں اسٹور کرسکتے ہیں۔یہ خیال رہے کہ بیٹری نو تخلیقی نوعمری کے عمل کے دوران تین فیز انڈکشن موٹرز کو بجلی کی فراہمی جاری رکھے ہوئے ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ جب سپلائی بند ہوتی ہے تو انڈکشن موٹرز میں مقناطیسی بہاؤ کا ذریعہ نہیں ہوتا ہے۔ لہذا موٹر جب جنریٹر کی حیثیت سے کام کرتی ہے تو فلوکس روابط قائم کرنے کے لئے سپلائی سے رد عمل کی طاقت کھینچتی ہے اور اس کو دوبارہ فعال طاقت فراہم کرتی ہے۔ مختلف موٹروں کے ل re ، پنرجیویت بریک کے دوران متحرک توانائی کی بازیابی کا اصول مختلف ہے۔ مستقل مقناطیس موٹرز بغیر کسی بجلی کی فراہمی کے جنریٹر کی حیثیت سے کام کرسکتا ہے کیونکہ اس میں مقناطیسی بہاؤ پیدا کرنے کے لئے روٹر میں میگنےٹ ہوتے ہیں۔ اسی طرح کچھ موٹروں میں بقایا مقناطیسیت ہوتا ہے جو مقناطیسی بہاؤ پیدا کرنے کے لئے درکار بیرونی جوش کو ختم کرتا ہے۔اس کی وجہ یہ ہے کہ جب سپلائی بند ہو تو انڈکشن موٹرز میں مقناطیسی بہاؤ کا ذریعہ نہیں ہوتا ہے۔ لہذا موٹر جب جنریٹر کی حیثیت سے کام کرتی ہے تو فلوکس روابط قائم کرنے کے لئے سپلائی سے رد عمل کی طاقت کھینچتی ہے اور اس کو دوبارہ فعال طاقت فراہم کرتی ہے۔ مختلف موٹروں کے ل re ، پنرجیویت بریک کے دوران متحرک توانائی کی بازیابی کا اصول مختلف ہے۔ مستقل مقناطیس موٹرز بغیر کسی بجلی کی فراہمی کے جنریٹر کی حیثیت سے کام کرسکتا ہے کیونکہ اس میں مقناطیسی بہاؤ پیدا کرنے کے لئے روٹر میں میگنےٹ ہوتے ہیں۔ اسی طرح کچھ موٹروں میں بقایا مقناطیسیت ہوتا ہے جو مقناطیسی بہاؤ پیدا کرنے کے لئے درکار بیرونی جوش کو ختم کرتا ہے۔اس کی وجہ یہ ہے کہ جب سپلائی بند ہو تو انڈکشن موٹرز میں مقناطیسی بہاؤ کا ذریعہ نہیں ہوتا ہے۔ لہذا موٹر جب جنریٹر کی حیثیت سے کام کرتی ہے تو فلوکس روابط قائم کرنے کے لئے سپلائی سے رد عمل کی طاقت کھینچتی ہے اور اس کو دوبارہ فعال طاقت فراہم کرتی ہے۔ مختلف موٹروں کے ل re ، پنرجیویت بریک کے دوران متحرک توانائی کی بازیابی کا اصول مختلف ہے۔ مستقل مقناطیس موٹرز بغیر کسی بجلی کی فراہمی کے جنریٹر کی حیثیت سے کام کرسکتا ہے کیونکہ اس میں مقناطیسی بہاؤ پیدا کرنے کے لئے روٹر میں میگنےٹ ہوتے ہیں۔ اسی طرح کچھ موٹروں میں بقایا مقناطیسیت ہوتا ہے جو مقناطیسی بہاؤ پیدا کرنے کے لئے درکار بیرونی جوش کو ختم کرتا ہے۔نوزائیدہ بریک کے دوران متحرک توانائی کی بازیابی کا اصول مختلف ہے۔ مستقل مقناطیس موٹرز بغیر کسی بجلی کی فراہمی کے جنریٹر کی حیثیت سے کام کرسکتا ہے کیونکہ اس میں مقناطیسی بہاؤ پیدا کرنے کے لئے روٹر میں میگنےٹ ہوتے ہیں۔ اسی طرح کچھ موٹروں میں بقایا مقناطیسیت ہوتا ہے جو مقناطیسی بہاؤ پیدا کرنے کے لئے درکار بیرونی جوش کو ختم کرتا ہے۔نوزائیدہ بریک کے دوران متحرک توانائی کی بازیابی کا اصول مختلف ہے۔ مستقل مقناطیس موٹرز بغیر کسی بجلی کی فراہمی کے جنریٹر کی حیثیت سے کام کرسکتا ہے کیونکہ اس میں مقناطیسی بہاؤ پیدا کرنے کے لئے روٹر میں میگنےٹ ہوتے ہیں۔ اسی طرح کچھ موٹروں میں بقایا مقناطیسیت ہوتا ہے جو مقناطیسی بہاؤ پیدا کرنے کے لئے درکار بیرونی جوش کو ختم کرتا ہے۔

زیادہ تر برقی گاڑیوں میں ، الیکٹرک موٹر صرف ایک ڈرائیو ایکسل (زیادہ تر ریئر وہیل ڈرائیو ایکسل سے) سے جڑی ہوتی ہے۔ اس معاملے میں ، ہمیں اگلے پہیے کے لئے مکینیکل بریکنگ سسٹم (ہائیڈرولک بریکنگ) لگانے کی ضرورت ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ کنٹرولر کو بریک لگاتے وقت میکانیکل اور الیکٹرانک دونوں بریک سسٹم کے مابین ہم آہنگی برقرار رکھنا ہوگی۔

کیا ریجنریٹو بریکنگ کو تمام برقی گاڑیوں میں نافذ کرنے کے قابل ہے؟

پنرجیویت بریکنگ کے طریقہ کار کے تصور میں توانائی پر دوبارہ قبضہ کرنے کی صلاحیت میں کوئی شک نہیں ہے ، لیکن اس کی کچھ حدود بھی ہیں ۔ جیسا کہ پہلے اشارہ کیا گیا ہے ، بیٹریاں جس شرح سے چارج کرسکتی ہیں وہ اس شرح کے مقابلے میں سست ہے جب اس سے خارج ہوسکتی ہے۔ اس سے بازیافت توانائی کی مقدار کو محدود ہوجاتا ہے جو بیٹریاں اچانک بریکنگ (روزہ مندی) کے دوران ذخیرہ کرسکتی ہیں۔ مکمل طور پر چارج شدہ شرائط کے تحت نو تخلیقی بریک استعمال کرنا مناسب نہیں ہے ۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ زیادہ چارج کرنے سے بیٹریاں خراب ہوسکتی ہیں ، لیکن الیکٹرانک سرکٹ اس کو زیادہ سے زیادہ چارج کرنے سے روکتا ہے۔ اس صورت میں ، کیپسیٹر بینک توانائی کا ذخیرہ کرسکتا ہے اور حد کو بڑھانے میں مدد کرسکتا ہے۔ اگر یہ وہاں نہیں ہے تو ، پھر گاڑی کو روکنے کے لئے مکینیکل بریک لگائے جاتے ہیں۔

ہم جانتے ہیں کہ متحرک توانائی 0.5 * میٹر * وی ^{2 کے} ذریعہ دی گئی ہے ۔ ہم کتنی توانائی حاصل کرسکتے ہیں اس کا انحصار گاڑی کے بڑے پیمانے پر اور اس کی رفتار پر بھی ہوتا ہے جس میں یہ سفر کررہی ہے۔ الیکٹرک کاریں ، برقی بسیں ، اور ٹرک جیسے بھاری گاڑیوں میں مجموعی طور پر بڑے پیمانے پر ہے۔ شہری ڈرائیو سائیکل میں ، یہ بھاری گاڑیاں تیز رفتاری کے بعد کم رفتار سے سفر کے باوجود بڑی رفتار حاصل کرلیتی ہیں۔ لہذا بریک لگانے کے دوران ، اسی رفتار سے سفر کرنے والے برقی سکوٹر کے مقابلے میں ، متحرک توانائی زیادہ دستیاب ہوتی ہے۔ لہذا ، بجلی پیدا کرنے والی بریک کی افادیت برقی کاروں ، بسوں اور دیگر بھاری گاڑیوں میں زیادہ ہے. اگرچہ بہت کم الیکٹرک سکوٹرز میں دوبارہ پیدا ہونے والی بریک کی خصوصیت موجود ہے ، لیکن اس کا اثر سسٹم پر پڑتا ہے (توانائی کی بازیافت ، یا حد میں توسیع) اتنا موثر نہیں ہے جتنا برقی کاروں میں۔

کپیسیٹر بینکوں یا الٹرا کیپسیٹرز کی ضرورت

بریک لگانے کے دوران ، ہمیں فوری طور پر گاڑی کی رفتار کو روکنے یا کم کرنے کی ضرورت ہے۔ لہذا اس وقت فوری طور پر بریکنگ آپریشن مختصر وقت کے لئے ہے۔ بیٹریوں کے چارجنگ کے وقت کی حد ہوتی ہے ہم ایک وقت میں زیادہ سے زیادہ توانائی نہیں پھینک سکتے کیونکہ اس سے بیٹریوں کو نیچا ہوجائے گا۔ اس کے علاوہ ، بیٹری کی بار بار چارجنگ اور خارج ہونے سے بھی بیٹری کی زندگی کم ہوتی ہے۔ ان سے بچنے کے ل we ، ہم سسٹم میں ایک کپیسیٹر بینک یا الٹرا کپیسیٹرز شامل کرتے ہیں۔ الٹرا کیپسیٹرز یا سپر کیپسیٹرز بغیر کسی کارکردگی کی گراوٹ کے بہت سارے سائیکلوں کو خارج کر سکتے ہیں اور چارج کرسکتے ہیں ، جو بیٹری کی زندگی کو بڑھانے میں مدد کرتا ہے۔ الٹرا کیپسیٹر کا تیز ردعمل ہے ، جو دوبارہ پیدا ہونے والے بریک آپریشن کے دوران توانائی کی چوٹیوں / اضافے کو موثر انداز میں پکڑنے میں مدد کرتا ہے۔الٹرا کیپسیٹر کا انتخاب کرنے کی وجہ یہ ہے کہ یہ الیکٹرویلیٹک کیپسیٹرز سے 20 گنا زیادہ توانائی ذخیرہ کرسکتی ہے۔ اس سسٹم میں ڈی سی سے ڈی سی کنورٹر رہتا ہے۔ ایکسلریشن کے دوران ، بوسٹ آپریشن کیپیسٹر کو ایک حد قیمت تک خارج ہونے کی اجازت دیتا ہے۔ سست روی کے دوران (یعنی بریک لگانا) ہرن آپریشن کیپسیٹر کو چارج کرنے دیتا ہے۔ الٹرا کیپسیٹرز کا ایک اچھا عارضی جواب ہوتا ہے ، جو گاڑی کے آغاز کے دوران کارآمد ہوتا ہے۔ بازیاب توانائی کو بیٹری کے علاوہ ذخیرہ کرکے ، یہ گاڑی کی حد کو بڑھانے میں معاون ثابت ہوسکتی ہے اور بوسٹ سرکٹ کی مدد سے اچانک تیز رفتار کو بھی سہارا دے سکتی ہے۔بریک لگانا) ہرن آپریشن کیپاکیٹر کو چارج کرنے کی سہولت دیتا ہے۔ الٹرا کیپسیٹرز کا ایک اچھا عارضی جواب ہوتا ہے ، جو گاڑی کے آغاز کے دوران کارآمد ہوتا ہے۔ بازیاب توانائی کو بیٹری کے علاوہ ذخیرہ کرکے ، یہ گاڑی کی حد کو بڑھانے میں معاون ثابت ہوسکتی ہے اور بوسٹ سرکٹ کی مدد سے اچانک تیز رفتار کو بھی سہارا دے سکتی ہے۔بریک لگانا) ہرن آپریشن کیپاکیٹر کو چارج کرنے کی سہولت دیتا ہے۔ الٹرا کیپسیٹرز کا ایک اچھا عارضی جواب ہوتا ہے ، جو گاڑی کے آغاز کے دوران کارآمد ہوتا ہے۔ بازیاب توانائی کو بیٹری کے علاوہ ذخیرہ کرکے ، یہ گاڑی کی حد کو بڑھانے میں معاون ثابت ہوسکتی ہے اور بوسٹ سرکٹ کی مدد سے اچانک تیز رفتار کو بھی سہارا دے سکتی ہے۔