ایوی ٹیکنالوجیز کے تکنیکی ڈائریکٹر ، آدتیہ راج ورما ہندوستان میں برقی گاڑی چارجنگ اسٹیشنوں پر اظہار خیال کررہے ہیں

بی این ای ایف کی پیش گوئی کے مطابق ، چارج انفراسٹرکچر کی کمی اور سستی ماڈلز کی کمی کی وجہ سے ہندوستان میں ای وی کی نمو سست ہے۔ ای وی کی بڑھتی ہوئی مارکیٹ ، ای وی صارفین کے یومیہ سفر میں تعاون کرنے کے لئے شہر بھر میں معیاری چارجنگ اسٹیشنوں کا مطالبہ کرتی ہے اور ای وی آئی ٹیکنالوجیز بالکل ٹھیک یہی کام کررہے ہیں۔

یہ کمپنی جسے ہندوستانی وزارت برقیات اور انفارمیشن ٹکنالوجی کی مالی اعانت حاصل ہے اور اس کی تائید حاصل ہے وہ فی الحال نئی دہلی کے الیکٹروپرینور پارک میں تیار ہے ۔ وہ چلتے چلتے ای وی وصول کرنے کے ل Electric الیکٹرک وہیکل چارجنگ اسٹیشن تیار کرتے ہیں اور سپلائی کرتے ہیں۔ یہ چارجنگ اسٹیشن پہلے ہی پورے ہندوستان میں 30 سے ​​زیادہ مختلف شہروں میں ترتیب دیئے جاچکے ہیں اور آپ 80 منٹ سے بھی کم وقت میں (60Ah لتیم پیک کے ل)) آپ کے ای وی سے 100٪ وصول کرسکتے ہیں جبکہ آپ ان کی سہولتوں سے لطف اندوز ہوتے ہیں۔

چارجنگ اسٹیشن ایک موبائل ایپلی کیشن کے ذریعہ مکمل طور پر ریموٹ کام کرسکتے ہیں ، جس کے استعمال سے صارف آن لائن ادائیگی کرکے چارجر آن کر سکتا ہے۔ اس کے بعد چارجر CAN پروٹوکول کے ذریعہ صارفین کے بارے میں معلومات حاصل کرسکتا ہے اور اس کے مطابق EV چارج کرنے کے لئے ایک مناسب الگورتھم نافذ کرتا ہے۔ ایک ہی چارجنگ اسٹیشن بیک وقت تین گاڑیاں چارج کرسکتا ہے اور اگر ممکن ہو تو شمسی توانائی سے بھی فائدہ اٹھا سکتا ہے۔ اس معقول چارجنگ اسٹیشن سے متاثر ہوکر ہم نے مسٹر آدتیہ راج سے رابطہ کیا جو چارجنگ اسٹیشنوں کے بارے میں مزید جاننے کے لئے ای وی آئی ٹیکنالوجیز کے ٹیکنیکل ڈائریکٹر اور کوفاؤنڈر ہیں اور وہ ہمیں مندرجہ ذیل جوابات دینے کے لئے کافی مہربان تھے۔

اسٹیشن چارج کرنے کے آئیڈیا نے آپ کو کب پھنسا دیا؟ اور کمپنی کی تشکیل کیسے ہوئی؟

یہ سب اگست २०१6 میں میرے IIT ہاسٹل کے کمرے میں شروع ہوا تھا۔ دہلی اے کیو آئی مضر اور شدید غیر صحت مند کے مابین چکنا چور تھی ، جب ہم سبز موثر نظریات کی تلاش کر رہے تھے۔ ہم نے اسے شمسی PV یا الیکٹرک گاڑی تک محدود کردیا۔ سولر پی وی ایک پختہ ٹکنالوجی تھی اور مزید ایجاد یا جدت طرازی کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ موثر پی وی سیل تیار کیا جاسکے جس میں بھاری R&D شامل ہو اور اس میں لاگت کا وسیع تر انفراسٹرکچر ہو۔ ہندوستانی مارکیٹ میں ابھی بھی برقی گاڑی غیر استعمال شدہ علاقہ تھا لیکن گاڑی کی ڈیزائننگ ابھی بھی مہنگی تھی لہذا ہم نے معاون فریم ورک کی تعمیر کے بارے میں سوچا۔ نیز EVI ٹیکنالوجیز کے بانی ممبران صنعتی تجربے پر اچھے ہاتھوں سے برقی ، الیکٹرانکس ، مکینیکل اور طاقت کے ڈومین سے آئے تھے۔ ایسا لگتا ہے کہ ہر چیز مطابقت پذیر ہے اسی لئے ہم نے چارجنگ اسٹیشن کے ڈیزائن اور ترقی پر کام کرنا شروع کیا۔

ان چارجنگ اسٹیشنوں میں کون سے ماڈل / قسمیں دستیاب ہیں؟

EVI ٹیکنالوجیز اس وقت اپنی مصنوعات کی ٹوکری میں چار قسم کے ای وی چارجنگ یونٹ کی تیاری کر رہی ہے

1. ای وی AC چارجنگ یونٹ (3 چارجنگ پوائنٹس) - یہ 10 کلو واٹ سسٹم ہے جو 3 مرحلہ ان پٹ ضرورت کے ساتھ بیک وقت 3 گاڑی چارج کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ یہ AC001 معیار کے مطابق ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ہم نے اس کے پہلے ٹینڈر میں حکومت ہند کو 50nos فراہم کیا ہے۔

2. ای وی AC چارجنگ یونٹ ایویگو گرڈ (1 چارجنگ پوائنٹ) - یہ سنگل فیز 12 کلو واٹ لیول 2 اے سی چارجنگ یونٹ ہے جس پر غور کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا ہے تاکہ کم جگہ کی ضرورت کے ساتھ انسٹال کرنا آسان ہو۔ مزید یہ کام کرنے میں آسان کے لئے اجازت کے سمارٹ کارڈ وضع کی خصوصیات ہے۔ یہ نظام 60 ایم پی ایس کی فراہمی کے قابل ہے جو موجودہ موجودہ چارجنگ خصوصیت کو چالو کرتا ہے

EV. ای وی اے سی ڈی سی کومبو چارجنگ یونٹ ۔ یہ یونٹ اس طرح کی AC کی خصوصیت کے ساتھ ساتھ ڈی سی چارجنگ پوائنٹ کے ساتھ ہندوستانی سڑکوں پر چلنے والی ہر طرح کی ای وی کو پورا کرنے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ڈیزائن میں ایک چھوٹا سا فارم عنصر اور دیوار یا پیڈسٹل بڑھتے ہوئے نمایاں ہیں

4. ای وی ڈی سی چارجنگ یونٹ - یہ بجلی کی درجہ بندی کے ساتھ ہائی پاور ڈی سی چارجنگ یونٹ کے لئے وقف ہے جس میں 20 کلو واٹ تک 200 ایم پی ایس ڈی سی کی فراہمی ہے۔ مزید یہ ای وی بی ایم ایس چارجر مواصلات کے لئے DC001 معیار کے مطابق مواصلات کی بندرگاہ کی خصوصیت رکھتا ہے۔ ان پٹ 3 فیز ہے ایک ساتھ 1 الیکٹرک کار یا 3 الیکٹرک 3 وہیلر تیزی سے چارج کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔

پہلا پروٹو ٹائپ چارجر کیسا لگا؟ آپ نے اسے ترقی دینے میں کتنا وقت لیا؟

ترقی کو پہلے پروٹو ٹائپ میں لگ بھگ 9 ماہ لگے کیونکہ ہم خوش قسمت تھے کہ میٹ وائی پروگرام کے تحت منتخب کیا گیا جس نے ٹولز اور ٹیسٹ بینچوں کے ساتھ پاور لیب کی سہولیات مہیا کیں جس سے کافی وقت بچ گیا۔

یہ چارجنگ اسٹیشن کتنے ہم آہنگ ہیں؟ کیا یہ تمام اقسام کی ای وی کی حمایت کرسکتا ہے؟

ہمارا ای وی اے سی 1 اور 3 دونوں ساکٹ چارج کرنے سے ہر طرح کی الیکٹرک گاڑی یعنی 2 پہی ،ں ، 3 پہی andے اور 4 پہی caterوں کو پورا کیا جاسکتا ہے۔ EVI ٹیکنالوجیز ای وی اے سی چارج 3 ساکٹ جو اس وقت وزارت بجلی کمپلیکس ، نئی دہلی میں نصب ہے ، مہندرا ویریٹو اور ٹاٹا ٹگور ای وی کو توانائی فراہم کررہی ہے ، یہ سڑکوں پر چلنے والے ہندوستانی ای وی کی مختلف اشکال ہیں۔

AC / DC کومبو چارجر AC پوائنٹ پر 3W ، 2W ، 4W اور DC پوائنٹ پر 3W ، 2W بھی چارج کرسکتا ہے۔

EVI کا ڈی سی چارجنگ یونٹ 20WW کی زیادہ سے زیادہ ڈی سی بجلی کی ترسیل کے ساتھ 2W ، 3W، 4W کو تیزی سے چارج کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔

اگر میں EVI ٹیک کے ساتھ فرنچائز قائم کرنے میں دلچسپی رکھتا ہوں اور یہ کیسے کام کرتا ہے تو پہلے سے ضروری ضروریات کیا ہیں؟

صرف گولیوں سے اس کو مختصر کرنے کے لئے مندرجہ ذیل ہیں:

• ایک بنیادی ای وی چارجنگ انسٹالیشن انفراسٹرکچر ہونا چاہئے یعنی زمین ، تجارتی بجلی کا کنکشن (ای وی آئی ترمیم شدہ نرخوں کی شرح اور نئے کنیکشن پر تعاون کرسکتا ہے) اور وسائل۔ سائٹ سروے EVI ٹیکنالوجیز کے ذریعہ کیا جاتا ہے
• کم سے کم چارجر نصب کرنا چاہئے (نمبر پر فیصلہ کیا جاتا ہے کہ کن مصنوعات کی فرنچائز نے انتخاب کیا ہے)
• EVI محصول وصول کرنے کے ماڈل کے ساتھ ای وی چارجنگ یونٹ کے قیام میں شریک سرمایہ کاری کرسکتا ہے
• باضابطہ معاہدے کے مطابق سیکیورٹی ڈپازٹ کا ایک نشان ای وی آئی ٹیکنالوجیز کے ذریعہ پیشگی وصول کیا جاتا ہے۔

کیا یہ چارجر ای وی کے ساتھ ساتھ کارخانہ دار کے فراہم کردہ سامان سے کہیں زیادہ موثر اور تیز تر ہوں گے؟

مارکیٹ میں عام غلط فہمی ہے کہ ای وی چارجر تیز ہونا چاہئے ورنہ یہ قابل نہیں ہے۔ فاسٹ چارجنگ بیٹری کیمسٹری کا کام ہے اور چارجر سے آزاد لاگو ہوتا ہے۔ اگر 'x' کلو واٹ بیٹری '4x' کلو واٹ چارجر سے منسلک ہے۔ ایسی صورت میں جہاں بیٹری '4x' کلو واٹ جذب کر سکتی ہے ، چارجر بیٹری کو 15 منٹ میں چارج کرسکتا ہے۔ لیکن بیٹری تجارتی طور پر ای وی سپورٹ میں زیادہ سے زیادہ 'x / 2' کلو واٹ کے لئے استعمال کی جاتی ہے لہذا یہاں تک کہ ہائی ریٹیڈ چارجر کے ساتھ مکمل چارجنگ کے لئے وقت 2 گھنٹے ہے۔

ای وی آؤٹ ڈی سی چارجنگ یونٹ ایس ای سی پر مبنی پاور ایم او ایس ایف ای ٹی کے ساتھ تیار کی گئ ہیں جو کارخانہ دار کے ذریعہ فراہم کردہ موجودہ چارجر کے مقابلے میں (-०-88)) لوڈنگ گنجائش ونڈو میں٪ 96 فیصد سے زیادہ کارکردگی کو حاصل کرتی ہیں یعنی صرف٪ 90 فیصد لوڈنگ صلاحیت پر محض٪ 80 فیصد موثر ہے۔ ای وی 4 ڈبلیو پر مزید جہاز کی اصلاح کرنے والوں کے پاس اس شرح عنصر میں سست چارج ریٹ میں کم درجہ بندی اور کارکردگی موجود ہوتی ہے جہاں ای وی آئی ڈی چارجنگ یونٹ اعلی موثر ڈی سی پاور تیز رفتار چارج کی شرح مہیا کرتا ہے

او سی پی پی پروٹوکول کیا ہے اور چارجنگ اسٹیشنوں کو ان کی ضرورت کیوں ہے؟

اوپن چارج پوائنٹ پروٹوکول ، ای وی چارجنگ یونٹ اور سنٹرل سرور کے مابین مواصلت کے لئے اوپن سورس پروٹوکول ہے۔ اسے نیدر لینڈ میں ای لاڈ گروپ نے تیار کیا ہے جس کا مقصد ایک اوپن ایپلی کیشن پروٹوکول تیار کرنا ہے جو کسی بھی ای وی چارجنگ مینوفیکچر کے ذریعہ سرور فروخت کنندہ کو پریشان کیے بغیر استعمال کیا جاسکتا ہے۔

او سی پی پی کے نفاذ کا مقصد ای وی چارجنگ مینوفیکچر کے لئے واحد وقت کی ترقی ہے جس میں پوری دنیا میں ای وی چارجر کی مختلف اقسام کی حمایت کی گئی ہے۔ او سی پی پی بڑے پیمانے پر ، مرئی نیٹ ورک کی تشکیل کے قابل بناتا ہے جو سنگل ایپلیکیشن پروٹوکول اسکیم کے ساتھ مختلف چارجنگ کا استعمال کرتا ہے

چارجرز کی زیادہ سے زیادہ آؤٹ پٹ موجودہ اور وولٹیج کی درجہ بندی کیا ہے؟

ای وی AC چارجنگ یونٹ کے لئے اس کی درجہ بندی 12 کلوواٹ سے زیادہ سے زیادہ موجودہ فراہمی کی گنجائش ہے جس میں لگاتار چارج موجودہ کی 60 ایم پی ایس کی صلاحیت ہے۔ عالمی معیار کے مطابق یہ چارجر سطح 2- فاسٹ AC چارجنگ یونٹ کے زمرے میں آتا ہے

ای وی ڈی چارجنگ یونٹ کے لئے ، ہمارے پاس 20KW ریٹیڈ چارجر ہے جس میں 100Vdc اور 210A DC کی فراہمی تیز چارجنگ بندرگاہ پر EV 4W چارج کرنے کے لئے ہے

آپ کو کس شہر میں ان چارجنگ اسٹیشنوں کی بہت زیادہ طلب ہے اور کیوں؟

موجودہ اعدادوشمار کے مطابق ، دہلی ، کولکاتہ ، لکھنؤ ، کانپور ، پٹنہ جیسے بڑے میٹرو میں سڑکوں پر چلنے والے ای وی کی نمایاں تعداد زیادہ ہے۔ یہ مقامات ای وی چارجنگ نیٹ ورک کے نیٹ ورک کی تعمیر کی اچھی مانگ کے مطابق ہیں۔ خوش قسمتی سے ای وی آئی ٹی نے پہلے ہی ان شہروں میں بیشتر چارجر نصب کردیئے ہیں۔ مزید درجے کے 2 شہروں جیسے رائے پور ، بھوپال میں بھی ای وی کی گنتی میں اچھ riseا اضافہ ہوا ہے اور EVI نے پہلے ہی چارجر لگا دیا ہے اور سڑکوں پر مزید ای وی لگانے کے ل network نیٹ ورک کو بڑھانے کی منصوبہ بندی کی ہے۔

ای وی چارجنگ یونٹ کی ضرورت سڑکوں پر براہ راست کام کرنا ہے اور بہتر چارجنگ انفراسٹرکچر کے ساتھ لوگوں کا انتخاب ای وی پر مبنی سفر کی طرف مائل ہوسکتا ہے۔ لہذا اس کے برعکس بھی ہے یعنی ای وی سڑکوں پر براہ راست ای وی چارجر دستیاب کام ہے

اپنی آر اینڈ ڈی ٹیم کے بارے میں ہمیں بتائیں اور آپ کے کام کا ماحول کیسا لگتا ہے؟

یہ ٹیم صنعتی تجربے اور پرجوش کردار کے ساتھ انجینئرنگ کے بڑے دھاروں کے انجینئروں کا اچھا مرکب ہے۔ مزید بانی ممبر بیچ ساتھی ہیں جو ایک ہی کیمپس میں مشترکہ ہیں اور ان میں مضبوط رشتہ اور بہتر کوآرڈینیشن ہے۔ EVI کی ٹیم کی جھلک ذیل میں منسلک ہے

چونکہ EVI ٹیکنالوجیز کام کی ثقافت لچکدار اور جیونت ہے۔ بات چیت اور قدردانی EVI کا بنیادی اصول ہے کہ اس کو اس قابل بنائے کہ اس کو مختصر وقت میں انجام دے سکے۔ ایک آغاز کے طور پر ، ہم اپنے صارف کو پورا کرنے کے ل cost لاگت سے موثر مصنوعات کی تعمیر پر یقین رکھتے ہیں اور ٹیم ہمیشہ مؤکل کی ضرورت کے مطابق ڈیزائن کو اپنی مرضی کے مطابق کرنے پر آمادہ رہتی ہے۔

آپ کے مطابق ، ای وی کے لئے چارجنگ اسٹیشن تیار کرنے میں سب سے مشکل چیز کیا تھی؟

ہمیں اپنے چارجر کو تیار کرنے میں درپیش چیلنجوں کے بارے میں مختصر طور پر جاننے کے لئے:

• چارجر فن تعمیر اور بجلی کی درجہ بندی کے ل no ہندوستانی معیار دستیاب نہیں تھے۔ دسمبر 72017 In میں پہلے ڈرافٹ کو اے آر آئی نے بطور AIS138 نافذ کیا لیکن پھر بھی کوئی مقررہ معیاری پروٹوکول یا ڈیزائن کی ضروریات نہیں ہیں
• ہندوستانی سڑکوں پر کوئی معیاری چارجنگ کپلر استعمال نہیں ہوتا جس کی وجہ سے چارجر کپلنگ ساکٹ کو ڈیزائن کرنا مشکل ہو جاتا ہے
• اجزاء کی خریداری اور تکنیکی معاونت میں مصنوع کی ترقی کے وقت اور لاگت میں اضافہ ہوا تھا

آپ کے چارجنگ اسٹیشنوں کیلئے آپ کے ماخذ کے اجزاء جیسے کیبلز اور سیمک کنڈکٹرز کہاں سے ہیں؟ سپلائی چین قائم کرنے میں آپ کا تجربہ کیسا رہا؟

MOQ اور لیڈ ٹائم کی وجہ سے تیاری سے اجزاء کو نکالنے میں چیلنج مشکل تھا۔ ہم مطلوبہ اجزاء کی خریداری کے لئے تھرڈ پارٹی ڈسٹریبیوٹر کے ساتھ ہم آہنگی کرتے ہیں جس میں اضافی لاگت اور بڑھتی ہوئی ترقیاتی لاگت آتی ہے۔ مزید یہ کہ زیادہ سے زیادہ جزو جرمنی یا امریکی ہیں لہذا تقسیم کار نیٹ ورک کی تلاش اور انتخاب کرنا مشکل تھا۔

سپلائی چین اسٹیبلشمنٹ نے ہمیں ایک بڑھتی ہوئی اسٹارٹ فرم کے طور پر بہت سی چیزیں سکھائیں۔ یہ تجربہ فائدہ مند تھا کیونکہ ابتدائی وقت میں ہر دن آنے والے نئے چیلنجوں نے ہمیں بہتر سورسنگ نیٹ ورک کی کھوج کی تلاش کی۔ لہذا ، آج ای وی میں ایک بہت ہی چھوٹا لیکن موثر سپلائی چین نیٹ ورک ہے اور تیزی سے مصنوعات کی نشوونما اور مارکیٹ کی گرفت کو قابل بنانے والے اجزاء کی اکثریت کے لئے لیڈ ٹائم ایک ہفتہ سے بھی کم رہ گیا ہے۔

آپ ہندوستان میں ای وی کی وسعت کو کس طرح دیکھتے ہیں؟ ہندوستانی روڈ پر آپ کے اہلکار پسندیدہ ای وی کون سے ہیں اور کیوں؟

اے ٹی کیرنی نے کسی مالی اعانت اور پالیسی مداخلت کے بغیر جون २०१2017 till 1.5 تک 1.5 ملین رجسٹرڈ الیکٹرک 3 پہیlersں کی حیرت انگیز شخصیت کی اطلاع دی ہے۔ ہر سال اس طرح کی مستحکم نمو sincere فیصد اخلاص کے ساتھ ہندوستان میں ای وی کی مثبت اور تیز رفتار نمو کو اجاگر کرتی ہے۔ ہمارے معزز وزیر اعظم نے پہلے ہی فیم II (جو بجلی اور ہائبرڈ گاڑیوں کی تیز رفتار اپنانے اور تیاری) کا آغاز کیا ہے ، ہندوستانی سڑکوں پر ای وی کی حمایت میں حکومت کی گہری دلچسپی کا اشارہ ہے۔ بہت ساری ریاستی حکومتوں نے پہلے ہی دہلی کے ساتھ ہی اپنی ای وی پالیسیوں کو نافذ کیا ہے ، جس سے ای وی میں مثبت نمو آرہی ہے۔ ای وی چارجنگ فرنچائز کے لئے ، حکومت نے پہلے ہی لائسنسنگ کی کوئی ضرورت معاف کر دی ہے اور بجلی کے نرخوں پر سبسڈی دی ہے۔میری رائے میں اس ترقی میں تیزی آئے گی کیونکہ حکومت سڑک پر ای وی کی کمر کے لئے چارج انفراسٹرکچر بنانے اور ای وی ڈرائیوروں کو ٹیکس جمع اور ٹیکس میں چھوٹ دینے کے خواہاں ہے۔

ٹھیک ہے ، بیٹری اور موٹر والی کوئی بھی گاڑی میری پسندیدہ ای وی ہوسکتی ہے کیونکہ سفر کرنے کے لئے خاموش اور ہریالی موڈ ہے۔ میرے پاس کوئی اہلکار پسندیدہ نہیں ہے لیکن ہندوستانی روڈ پر ہر ای وی چلانا پسند کروں گا