برقی گاڑی چارجنگ اسٹیشن کے قیام میں چیلنجز اور مواقع

الیکٹرک وہیکل بنانے والی ایک معروف صنعت کار ٹیسلا نے حال ہی میں وبائی بیماری کے حالیہ صورتحال کے باوجود منافع کی فراہمی کے ذریعے اپنے Q2 2020 کے مالی نتائج کا اعلان کیا ، اور اسے ٹویوٹا ، ووکس ویگن ، جنرل موٹرز وغیرہ سے آگے کی ایک قیمتی کمپنی بنا دیا ، اس کا حوالہ دیتے ہوئے ، ووکس ویگن کے سی ای او ، ہربرٹ ڈائس نے لنکڈ ان کے حوالے سے نقل کیا ہے کہ "5 سے 10 سالوں میں ، دنیا کی سب سے قیمتی کمپنی آٹوموبائل بنانے والی کمپنی ہوگی۔" اس سب کے ساتھ ، ہم ڈھٹائی کے ساتھ یہ کہہ سکتے ہیں کہ برقی گاڑیوں کا مستقبل روشن ہے اور حقیقت میں یہ اب تک دور نہیں ہے۔

ڈیلیئٹ کی تازہ ترین رپورٹ - الیکٹرک وہیکلز کے مطابق: 2030 کے لئے کوئی کورس طے کرتے ہوئے ، اس بات کی توقع کی جارہی ہے کہ فروخت ہونے والی برقی کاروں کی کل تعداد 2020 میں 25 لاکھ سے بڑھ کر 2025 میں 11.2 ملین ہوجائے گی اور 2030 تک یہ تعداد 31.1 ملین تک پہنچ جائے گی۔ چین کے بارے میں بات کرتے ہوئے ، اس حقیقت کے باوجود کہ ای ویز کی فروخت کے اعداد و شمار وبائی مرض سے متاثر ہوئے ہیں ، حکومت کوئی قدم پیچھے نہیں اٹھا رہی ہے اور چین کے چارجنگ انفراسٹرکچر میں سرمایہ کاری کی جارہی ہے اور صنعت کاروں کو ای وی تیار کرنے اور مارکیٹ کرنے کی ترغیب دی جارہی ہے۔ دنیا بھر کا ہر ملک ای وی چارجنگ انفراسٹرکچر کی تنصیب کی حمایت کے لئے سبسڈی کے پروگراموں کو بے تابی سے نافذ کررہا ہے ، اور 'گرینر ورلڈ' کو حقیقت بنانے میں بجلی سے چلنے والے مینوفیکچررز کی مدد کے لئے باقاعدہ اقدامات اٹھائے جارہے ہیں۔

جب کہ دنیا بھر میں آٹوموبائل صنعت معاشی بحالی کی سمت سخت محنت کر رہی ہے اور ای وی کی فروخت میں اضافے کی طرف اقدامات کررہی ہے ، وہاں ای وی کو بہتر اور تیز رفتار اپنانے کے لئے نمٹنے کے لئے کچھ خاص پہلو موجود ہیں ، ان میں سے ایک الیکٹرک کار چارجنگ اسٹیشن قائم کرنا ہے۔ آئیے ہم سمجھتے ہیں کہ ای وی چارجنگ انفراسٹرکچر قائم کرنا کیوں مشکل ہے اور ان سے نمٹنے کے لئے کیا اقدامات اٹھائے جا سکتے ہیں۔

1. ای وی چارجنگ انفراسٹرکچر کے قیام کی اعلی قیمت

ای وی چارجنگ اسٹیشن کے قیام کی لاگت کافی زیادہ ہے اور چارجر کی تنصیب کے مطابق مختلف ہوتی ہے۔ ای وی چارجنگ انفراسٹرکچر قائم کرنے کے ل minimum ، کم سے کم انفرا ضروریات کو پورا کرنے کی ضرورت ہے ، اور صحیح بیچنے والے اور صحیح مقام کی تلاش ضروری ہے۔ ای وی چارجنگ انفراسٹرکچر قائم کرنے کی لاگت کا انحصار زمین ، کیبلز اور دیگر معاون سامان کی قیمت پر ہوتا ہے۔ مزید برآں ، تیزی سے چارج کرنے کے لئے بجلی اور پاور ڈرا کی متغیر قیمت ہے۔

ای وی چارجنگ اسٹیشن کی اعلی لاگت کے ساتھ ، تیزی سے چارجنگ اسٹیشنوں کو کارآمد بنانے کا واحد راستہ اس کے استعمال میں اضافہ کرنا ہے۔ او.ل ، چارجنگ انفراسٹرکچر کو ایک آسانی سے پوونٹ پوائنٹ پر رکھنا چاہئے اور ڈی سی چارجنگ جو AC چارجنگ ٹکنالوجی سے زیادہ فائدہ مند ہے انسٹال کیا جانا چاہئے۔ حکومت کو ان لوگوں کی مدد کے لئے بھی مداخلت کرنے کی ضرورت ہے جن کو چارجنگ انفراسٹرکچر کے قیام سے سرمایہ کاری اور منافع کی ضرورت ہے۔

2. ایک سے زیادہ چارجنگ پروٹوکول کے ساتھ تعمیل

یہاں ای وی چارجنگ پروٹوکول جیسے CHAdeMO ، CCS (مشترکہ چارجنگ سسٹم) ، اور بھارت ای وی نردجیکرن کی پیروی کرنے کی ضرورت ہے۔ ای وی چارجنگ حل ہر طرح کے الیکٹرک چارجنگ پوائنٹس کے ساتھ ہم آہنگ ہونا چاہئے ۔ کسی بھی طرح کی عدم مطابقت کے نتیجے میں وولٹیج ، حالیہ اور تعدد کی مماثلت نہیں ہوسکتی ہے۔ اس سے لاگت اور پیچیدگی میں بھی اضافہ ہوسکتا ہے۔ یہاں ہم EVI ٹیکنالوجیز کے ٹیکنیکل ڈائریکٹر اڈیتی راج کے ساتھ اپنے انٹرویو پر بھی دوبارہ اکٹھا کرسکتے ہیں۔ جب ان سے جب ان سے الزامات تیار کرتے وقت ان کو درپیش چیلنجوں کے بارے میں پوچھا گیا تو اس کا جواب غیر معیاری چارجنگ پروٹوکول کے بارے میں بھی تھا۔

"اپنے چارجر کی تیاری میں ہمیں درپیش چیلنجوں کے بارے میں مختصر آگاہی کے لئے:

• چارجر فن تعمیر اور بجلی کی درجہ بندی کے ل no ہندوستانی معیار دستیاب نہیں تھے۔ دسمبر 72017 In میں ، پہلے مسودے کو اے آر اے آئی نے بطور AIS138 نافذ کیا تھا لیکن پھر بھی کوئی مقررہ معیاری پروٹوکول یا ڈیزائن کی ضروریات نہیں ہیں
• ہندوستانی سڑکوں پر ای وی کے ذریعہ کوئی معیاری چارجنگ کونپلر استعمال نہیں ہوتا ہے جس سے چارجر کپلنگ ساکٹ کو ڈیزائن کرنا مشکل ہوتا ہے
• اجزاء کی خریداری اور تکنیکی مدد کی وجہ سے مصنوعات کی ترقی کے وقت اور لاگت میں اضافہ ہوا تھا۔

مزید جاننے کے لئے آپ اوپر جڑا انٹرویو بھی چیک کرسکتے ہیں۔ ذیل کی تصویر میں EVI چارجر کو EVI ٹیکنالوجیز نے تیار کیا ہے۔

3. وولٹیج اتار چڑھاو کے خلاف حفاظت

ای وی چارجنگ اسٹیشن کے قیام کے لئے خصوصی تکنیکی قابلیت کی ضرورت ہے۔ وولٹیج میں اتار چڑھاؤ ، زمینی خرابی ، اور زیادہ حالیہ خطرات ہوسکتے ہیں۔ ایسی صورت میں جب وولٹیج میں اچانک سپائک ہو۔ یہ مہنگے اجزاء کو نقصان پہنچا سکتا ہے۔ نیز ، شور فلٹرنگ اجزاء کو انسٹال کرنے کے ل care بھی احتیاط برتنی ہوگی۔ اس کے علاوہ ، ASIL D سطح کی حفاظت کا ایک طریقہ کار لاگو کیا جانا چاہئے۔ اضافی حفاظت کے ل E ، EMC / EMI ٹیسٹ کروانے کی ضرورت ہے۔ وولٹیج کے اتار چڑھاؤ پر ایک چیک رکھنے کے لئے قربت کے سینسر اور کنٹرول پائلٹ سینسر جیسے سینسروں کو مربوط کرنے کی ضرورت ہے۔

4. ہارڈ ویئر اور سافٹ ویئر سے متعلق چیلینجز

ای وی چارجنگ انفراسٹرکچر کے قیام میں بھی ہارڈ ویئر اور سافٹ ویئر سے متعلق مختلف چیلنجز ہیں جن پر توجہ دینے کی ضرورت ہے۔ جب پروٹوکول میں طے شدہ شرائط پوری ہوجائیں تو ، ہارڈ ویئر کے اجزاء جیسے قربت کے سینسر اور کنٹرول پائلٹ ای وی چارج کرنے والے کنکشن کا انتظام کرتے ہیں۔ تاہم ، مختلف شرائط کے ساتھ مختلف پروٹوکول کے لئے اس طرح کے ہارڈ ویئر اجزاء کو ڈیزائن کرنا کافی مشکل ہے۔ حرارت کی کھپت ، موصلیت ، گرائونڈنگ ، وولٹیج کی پیمائش ، اور بجلی کے مسائل جیسے مختلف امور کو طے کرنے کی ضرورت ہے۔

جہاں تک سافٹ ویئر کے معاملات کا تعلق ہے ، یہ لازمی ہے کہ چارجنگ اسی وقت شروع ہونی چاہئے جب کچھ معیار جیسے زمین سے متعلق کنکشن ، موجودہ فلٹرنگ وغیرہ کو پورا کیا جائے۔ چیلینج سافٹ ویئر پروگرامنگ میں ہے جو پروٹوکول کا پتہ لگانے کے لئے ہے جو ای وی سپورٹ کرتا ہے اور اس کے مطابق چارج کرنے کے طریقوں کو تبدیل کرتا ہے۔

آئیے سنتے ہیں ان لوگوں سے جو پہلے ہی کر چکے ہیں!

CHARGE + ZONE ایک ٹیک پر چلنے والی ای وی چارجنگ انفراسٹرکچر کمپنی ہے جو قابل تجدید توانائی کے استعمال کو بڑھانے کے لئے سمارٹ گرڈ نیٹ ورک کا استعمال کرتے ہوئے وقف اور موقع پر مبنی چارجنگ دونوں پر B2B اور B2C چارجنگ خدمات میں مہارت رکھتی ہے۔ یہ کمپنی ای رکشہ ، کاریں ، بسیں ، اور ضرورت کے مطابق ٹرکوں کے لئے بھی ہندوستان میں ہر قسم کی برقی گاڑیوں (ای وی) کے لئے پریشانی سے پاک اور قابل اعتماد الیکٹرک چارجنگ اسٹیشنز مہیا کرتی ہے۔

ہمیں اس موضوع پر CHARGE + ZONE میں ڈائریکٹر (حکمت عملی اور کاروبار) جناب رویندر موہن سے بات کرنے کا موقع ملا اور انہوں نے اسی بارے میں مزید معلومات کے ساتھ ہمیں روشن کیا۔ بھارت میں ای وی بنیادی ڈھانچے کے قیام میں درپیش مختلف چیلنجوں کے بارے میں پوچھے جانے پر ، انہوں نے کہا:

غیر یقینی صورتحال: ای وی بیٹریاں (بی ایم ایس) کے ساتھ مواصلت کے لئے کون سی ٹکنالوجی کا انتخاب کرنا ایک سب سے بڑا خدشات ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ ابتدائی طور پر اس مسئلے کو جی او آئی نے معیارات تشکیل دیتے ہوئے حل کیا ہے۔ DC چارجنگ کے لئے بھارت DC-001 (GB / T) اور AC چارجنگ کے معیارات کے لئے AC-001۔ لیکن ، آہستہ آہستہ ہندوستانی ای 4W OEMs سی سی ایس 2 کی طرف بڑھ رہے ہیں۔

اہلیت: ایک اور تشویش تعمیر کرنے کی گنجائش ہے جو اب بھی ایک سرمئی علاقہ ہے۔

سپلائی چین: وہاں کوئی سپلائی چین قائم نہیں ہے۔ بہت سے حصوں خصوصا especially کنیکٹر ، کیبلز ، جو قائم کھلاڑیوں کے لئے مینوفیکچرنگ کے لئے اہم ہیں ، چین یا یورپ سے نکالنے کی ضرورت ہے۔ جیسا کہ جلدوں کا پتہ نہیں ہے ، یہ ایک چیلنج بن جاتا ہے۔

درآمد شدہ چارجنگ گن (کنیکٹر) کی اشنکٹبندیی: یہ بھی ایک مشکل کام ہے۔ 200 A یا اس سے زیادہ لے جانے والی اعلی پاور گنوں کی صورت میں ، ہندوستانی دھول ، آلودگی ، اور اعلی محیطی اب تک ایسے معاملات پیش کررہے ہیں ، جیسے یورپ اور چین میں ، ایسے ماحولیاتی حالات کا سامنا نہیں کیا گیا ہے۔

مقام: چونکہ ابھی بھی ای وی کی نجی ملکیت کی دستاویزی ٹھیک طرح سے نہیں ہے ، لہذا گرم مقامات اور ایسی سہولیات کے زمرے تلاش کرنا مشکل ہوجاتا ہے جن میں اعلی مقام ہوگا

جائداد غیر منقولہ : چونکہ چارج کے ل EV ای وی کو لمبے عرصے تک کھڑا کرنے کی ضرورت ہے ، بہت سے نجی ای وی کی غیر موجودگی میں ایسی جگہوں کو روکنے کی قیمت میں مقررہ لاگت میں اضافے سے کاروبار میں ناقابل واپسی ہوتا ہے۔

گرڈ پاور استحکام: جی او آئی نے پبلک چارجنگ اسٹیشن کے رہنما خطوط جاری کردیئے۔ موجودہ 2-4 کے لئے ، موجودہ ای وی کی 21 کلو واٹ سے 44.5 کلو واٹ بیٹری کے پیک کو پورا کرنے کے لئے ڈی سی فاسٹ چارجنگ پوائنٹس کو کسی گرڈ استحکام کے نقطہ نظر سے کوئی مسئلہ نہیں ہوسکتا ہے۔ لیکن چونکہ گاڑیوں کی کثافت بڑھتی ہے اور ان کی عملیتا کیلئے حبس کو 10 یا اس سے زیادہ ڈی سی فاسٹ چارجنگ پوائنٹس کی ضرورت ہوتی ہے ، تو اسی جگہ پر توسیع ایک چیلنج ہوسکتا ہے۔

پاور چارجر: اصولی طور پر چارج چار قسم کی ہیں - فاسٹ چارجر اور سست چارجر۔ ہندوستان میں ، فاسٹ چارجرز ڈی سی قسم کے ہیں جو 15 کلو واٹ سے 240 کلو واٹ تک کے جی بی / ٹی اور سی سی ایس 2 کے کنیکٹر ہیں۔ ان کو عام طور پر پبلک چارجنگ اسٹیشنوں کے لئے استعمال کیا جاسکتا ہے۔ لیکن چونکہ نجی ملکیت والے ای وی میں ابھی بہت زیادہ تعداد نہیں ہے ، لہذا اس کا حجم طے کرنا ایک چیلنج ہے۔ دوسری طرف سلو چارجرز AC قسم کی قسم ہیں جن میں 3.3 کلو واٹ سے 22 کلو واٹ تک صنعتی کنیکٹر ٹائپ 2 کنیکٹر ہوتے ہیں۔ یہ عام طور پر ہوم چارجنگ اور آفس چارجنگ کے لئے استعمال ہوتے ہیں ، جہاں گاڑیاں کافی مدت کے لئے کھڑی ہوتی ہیں (6 گھنٹے سے زیادہ)

ٹکنالوجی: وہ ٹیکنالوجی جو چارجنگ اسٹیشنوں کو قابل تجدید طاقت اور کھلی رسائی کی طاقت کے ساتھ مربوط کرنے میں مدد دے گی وہ ہندوستان میں ابھی بھی نوزائیدہ مرحلے میں ہے۔ لہذا ان چارجنگ اسٹیشن آپریٹرز کے لئے مسابقتی قیمت دینا ایک چیلنج ہے۔

پاور ٹیرف: بہت سارے ریاستی پاور ریگولیٹرز نے ای وی میٹروں کے لئے مراعات کی شرحوں کو منظوری دے دی ہے ، لیکن یہ کب تک جاری رہے گا اس میں زیادہ وضاحت موجود نہیں ہے۔

ای وی چارجنگ انفراسٹرکچر کا قیام کیوں مشکل ہے اس کے بارے میں واضح نظریہ حاصل کرنے کے لئے ، ہم مسٹر انورنگ ڈورلے کے ساتھ جڑ گئے جو ای وی سی فائنڈر نامی کمپنی کے شریک بانی اور ڈائریکٹر ہیں۔ ان کی کمپنی ای وی کے مالکان کو نقشہ پر چارجنگ اسٹیشنوں کا پتہ لگانے ، ان کے چارجنگ سلاٹ ، اسمارٹ سفارشاتی نظام ، اور ای وی سی فائنڈر ایپلی کیشن کے ذریعہ آن لائن چارجز کی ادائیگی کی سہولت پیش کرنے کا وعدہ کرتی ہے۔ اس کے علاوہ ، ان کی درخواست چارجنگ اسٹیشن کے مالک کو ٹائم سلاٹ بکنگ ، بلنگ ، اور چارجنگ اسٹیشن کا مکمل انتظام فراہم کرتی ہے۔

انہوں نے ہمارے ساتھ ای وی چارجنگ انفراسٹرکچر کے قیام میں مختلف چیلنجز کیا ہیں اس کے بارے میں قیمتی معلومات شیئر کیں۔

اس شعبے میں ماہرین سے چیلنجوں پر تفصیل سے گفتگو کرنے کے بعد ، یہ کہا جاسکتا ہے کہ مناسب چارجنگ انفراسٹرکچر کی کمی ، ای وی مالکان کے لئے ایندھن کی دستیابی کا نیٹ ورک قائم کرنا ، ای وی چارج کرنے میں داخلی دہن کے انجن کو ایندھن سے زیادہ وقت لگتا ہے۔ مبنی گاڑی ای وی سکیم کی کامیابی کے لئے ٹھوکریں کھڑی کرنے والے اہم خطرہ ہیں۔ نیز ، بھارت میں بجلی کی گاڑیوں کی اوسطا قیمت صارفین کے ل enough اتنا پرکشش نہیں ہے۔ ای وی اسٹارٹپس اور بڑے آٹوموبائل مینوفیکچررز ای وی کے اخراجات کو کم کرنے اور انفراسٹرکچر کو فروغ دینے کے لئے سرمایہ کاری کے مابین پھنس گئے ہیں۔ ای وی چارجنگ انفراسٹرکچر قائم کرنے کے لئے لائسنس حاصل کرنا ایک اور مشکل کام ہے

تاہم ، مسائل کے ساتھ ساتھ ہمارے پاس بھی حل ہیں۔ ریاستی اور مرکزی حکومتیں بجلی کی گاڑیوں کی مارکیٹ کے لئے نئی پالیسیوں اور ڈھانچے کے ذریعے ملک میں بجلی کے گاڑیاں اپنانے کی ترغیب دینے کی کوششیں کر رہی ہیں۔ حکومت ہند پورے ملک میں چارجنگ اسٹیشنوں کی تعداد کو تیزی سے بڑھانے کا منصوبہ بنا رہی ہے۔ پائپ لائن میں ہر پٹرول پمپ کے ساتھ کم از کم ایک ای وی چارجر اور نئے ای وی چارجنگ اسٹیشن ملنے کے ساتھ 69000 سے زائد فیول اسٹیشن لگانے کے منصوبے ہیں۔

بیورو آف انڈین اسٹینڈرڈ اینڈ ڈیپارٹمنٹ آف سائنس ای وی چارجنگ انفراسٹرکچر کو قائم کرنے کے معیاری ہونے کی طرف کام کر رہا ہے اور اس میں شامل لاگت کو کم کرنا ہے۔ نیز ، جاپانی CHAdeMO ، یورپی مشترکہ چارجنگ سسٹم (سی سی ایس) ، اور ہندوستانی ہندوستانی معیار کو اپنانے کے لئے پوری دنیا میں بہت سارے چرچے چل رہے ہیں۔

ملک میں چارجنگ اسٹیشنوں کی تعداد بڑھانے کے لئے اس طرح کے وابستہ اقدامات اٹھائے جانے کے ساتھ ، ہم یقینی طور پر آنے والے برسوں میں سڑکوں پر زیادہ سے زیادہ الیکٹرک گاڑیاں دیکھنے کی توقع کر سکتے ہیں۔