الیکٹرک گاڑیوں کے لئے بیٹری مینجمنٹ سسٹم (بی ایم ایس)

پر 7 ^ویں جنوری 2013، ایک بوئنگ 787 کی پرواز کہ ایک میکینک محسوس شعلوں کے دوران، دیکھ بھال کے لئے کھڑی کی گئی تھی اور اقتدار میں الیکٹرانک پرواز کے نظام استعمال کیا جاتا ہے جس سے متعلق معاون بجلی کے یونٹ پرواز کی (لتیم بیٹری پیک)، سے آنے والے دھواں. کوششوں کو آگ سے دور ڈال کرنے کے لئے لے جایا گیا، لیکن 10 دن بعد اس مسئلے سے پہلے 16، حل کیا جا سکتا ^ویں ایک اور بیٹری کی ناکامی ایک 787 کی پرواز آل نیپون ائیرویز کی طرف سے آپریشن جس میں جاپانی ہوائی اڈے پر ہنگامی لینڈنگ کی وجہ سے واقع ہوئی جنوری. ان دونوں متواتر تباہ کن بیٹری ناکامیوں کے باعث بوئنگ 787 ڈریم لائنرز کی پرواز کو غیر یقینی مدت کے لئے گراؤنڈ کردیا گیا جس نے صنعت کار کی ساکھ کو داغدار کردیا کہ زبردست مالی نقصان ہوا۔

امریکہ اور جاپانیوں کی مشترکہ تحقیقات کے بعد ، بی 787 کا لتیم بیٹری پیک سی ٹی اسکین کے ذریعے گیا اور انکشاف کیا کہ آٹھ لی آئن سیل میں سے ایک شارٹ سرکٹ کے باعث خراب ہوا ہے جس سے آگ لگنے سے تھرمل بھاگ جانے کا سبب بنا۔ اس واقعے سے آسانی سے بچا جاسکتا تھا اگر لی آئن بیٹری پیک کا بیٹری مینجمنٹ سسٹم شارٹ سرکٹس کا پتہ لگانے / روکنے کے لئے بنایا گیا تھا۔ کچھ ڈیزائن تبدیلیوں اور حفاظت کے ضوابط کے بعد B-787 نے دوبارہ اڑنا شروع کیا ، لیکن پھر بھی یہ واقعہ اس بات کا ثبوت کے طور پر باقی ہے کہ اگر صحیح طریقے سے سنبھالا نہیں گیا تو لتیم بیٹریاں کتنا خطرناک ہوسکتی ہیں۔

فاسٹ فارورڈ 15 سال ، آج ہمارے پاس وہی لی آئن بیٹریاں استعمال کرنے والی الیکٹرک کاریں ہیں جو ہزاروں کی تعداد میں نہیں تو سو میں اکٹھی ہیں۔ یہ وسیع پیمانے پر بیٹری پیک 300 کے قریب وولٹیج کی درجہ بندی کے ساتھ کار میں بیٹھتے ہیں اور آپریشن کے دوران 300A (کسی نہ کسی طرح کے اعداد و شمار) سے زیادہ موجودہ سپلائی کرتے ہیں۔ یہاں ہونے والی کسی بھی قسم کی تباہی کسی بڑی تباہی میں مبتلا ہوگی ، یہی وجہ ہے کہ ای وی میں بیٹری مینجمنٹ سسٹم پر ہمیشہ زور دیا جاتا ہے۔ لہذا اس آرٹیکل میں ہم اس بیٹری مینجمنٹ سسٹم (بی ایم ایس) کے بارے میں مزید معلومات حاصل کریں گے اور اسے بہتر طور پر سمجھنے کے ل its اس کے ڈیزائن اور افعال کو سمجھنے کے ل break توڑ پائیں گے۔ چونکہ بیٹریاں اور بی ایم ایس قریب سے وابستہ ہیں اس کا مشورہ دیا جاتا ہے کہ الیکٹرک گاڑیاں اور ای وی کی بیٹریوں کے بارے میں ہمارے گذشتہ مضامین کو دیکھیں۔

ہمیں بیٹری مینجمنٹ سسٹم (بی ایم ایس) کی ضرورت کیوں ہے؟

لتیم آئن بیٹریاں اس کی اعلی چارج کی کثافت اور کم وزن کی وجہ سے الیکٹرک وہیکل مینوفیکچررز کے ل interest دلچسپی کی بیٹری ثابت ہوئی ہیں۔ اگرچہ یہ بیٹریاں اس کے سائز کے لئے بہت سارے کارٹون میں پیک کرتی ہیں وہ فطرت میں انتہائی غیر مستحکم ہوتی ہیں۔ یہ بہت ضروری ہے کہ ان بیٹریوں کو کسی بھی صورت میں کبھی بھی زیادہ چارج یا مادہ سے باہر نہیں ہونا چاہئے جس سے اس کی وولٹیج اور حالیہ نگرانی کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ عمل قدرے سخت ہوجاتا ہے کیوں کہ ای وی میں بیٹری پیک بنانے کے لئے بہت سارے خلیے جمع کردیئے گئے ہیں اور ہر سیل کو اس کی حفاظت اور موثر عمل کے ل individ انفرادی طور پر نگرانی کی جانی چاہئے جس کے لئے بیٹری مینجمنٹ سسٹم نامی ایک خصوصی سرشار نظام درکار ہے۔. بیٹری پیک سے زیادہ سے زیادہ کارکردگی حاصل کرنے کے ل we ، ہمیں ایک ہی وولٹیج میں ایک ہی وقت میں تمام خلیوں کو مکمل چارج اور خارج کرنا چاہئے جو دوبارہ BMS طلب کرتا ہے۔ اس کے علاوہ بی ایم ایس کو بہت سارے دوسرے کاموں کے لئے ذمہ دار ٹھہرایا جاتا ہے جس پر ذیل میں تبادلہ خیال کیا جائے گا۔

بیٹری مینجمنٹ سسٹم (BMS) ڈیزائن خیالات

بی ایم ایس کو ڈیزائن کرتے وقت بہت سارے عوامل پر غور کرنا چاہئے۔ مکمل غور و خوض کا اختتام عین مطابق اختتامی درخواست پر ہوتا ہے جس میں BMS استعمال کیا جائے گا۔ ای وی کے بی ایم ایس کے علاوہ بھی استعمال ہوتا ہے جہاں لتیم بیٹری پیک شامل ہوتا ہے جیسے شمسی پینل کی صف ، ونڈ ملز ، بجلی کی دیواریں وغیرہ۔ درخواست کے قطع نظر بی ایم ایس ڈیزائن میں مندرجہ ذیل تمام عوامل پر غور کرنا چاہئے۔

ڈسچارجنگ کنٹرول: بی ایم ایس کا بنیادی کام محفوظ آپریٹنگ خطے میں لتیم خلیوں کو برقرار رکھنا ہے۔ مثال کے طور پر ایک عام لتیم 18650 سیل میں کم وولٹیج کی درجہ بندی 3V کے قریب ہوگی۔ بی ایم ایس کی ذمہ داری عائد ہوتی ہے کہ اس بات کو یقینی بنائے کہ پیک میں موجود کسی بھی خلیے کو 3V سے نیچے خارج نہیں کیا جائے۔

چارجنگ کنٹرول: چارج کرنے کے عمل کو خارج کرنے کے علاوہ بی ایم ایس کے ذریعہ بھی نگرانی کی جانی چاہئے۔ زیادہ تر بیٹریاں خراب ہوجاتی ہیں یا نامناسب چارج ہونے پر عمر میں کم ہوجاتی ہیں۔ لتیم بیٹری چارجر کے لئے 2 مرحلہ چارجر استعمال کیا جاتا ہے۔ پہلے مرحلے مسلسل موجودہ (CC) کہا جاتا ہے چارجر بیٹری کو چارج کرنے کے لئے ایک مسلسل موجودہ پیداوار ہے جس کے دوران. جب بیٹری تقریبا full مکمل ہوجاتی ہے تو دوسرے مرحلے میں کونسٹنٹ وولٹیج (سی وی) کہا جاتا ہے۔اس مرحلے کا استعمال کیا جاتا ہے جس کے دوران بیٹری کو ایک انتہائی کم کرنٹ میں مستقل وولٹیج فراہم کی جاتی ہے۔ بی ایم ایس کو یہ یقینی بنانا چاہئے کہ چارجنگ کے دوران وولٹیج اور موجودہ دونوں قابل فہم حد سے تجاوز نہیں کرتے ہیں تاکہ بیٹریوں سے زیادہ چارج نہ ہو یا تیز چارج نہ ہو۔ بیٹری کے ڈیٹا شیٹ میں زیادہ سے زیادہ جائز چارجنگ وولٹیج اور چارج کرنٹ مل سکتا ہے۔

اسٹیٹ آف انچارج (ایس او سی) کا تعین: آپ ایس او سی کو ای وی کے ایندھن کے اشارے کے طور پر سوچ سکتے ہیں۔ یہ اصل میں ہمیں فی صد پیک کی بیٹری کی گنجائش بتاتا ہے ۔ بالکل ایسے ہی جیسے ہمارے موبائل فون میں ہے۔ لیکن یہ اتنا آسان نہیں جتنا اسے لگتا ہے۔ بیٹری کی گنجائش کی پیش گوئی کے لئے پیک کی وولٹیج اور چارج / ڈسچارج کرنٹ کی ہمیشہ نگرانی کی جانی چاہئے۔ ایک بار جب وولٹیج اور کرنٹ کی پیمائش ہوجائے تو بہت ساری الگورتھم موجود ہوتی ہیں جو بیٹری پیک کے ایس او سی کا حساب لگانے کے لئے استعمال ہوسکتی ہیں۔ سب سے زیادہ عام طور پر استعمال کیا جانے والا طریقہ کورولم گنتی کا طریقہ ہے ۔ اس بارے میں ہم بعد میں آرٹیکل میں مزید بات چیت کریں گے۔ اقدار کی پیمائش اور ایس او سی کا حساب لگانا بھی بی ایم ایس کی ذمہ داری ہے۔

صحت سے متعلق صحت (ایس او سی) کا تعین: بیٹری کی صلاحیت نہ صرف اس کی وولٹیج اور موجودہ پروفائل پر منحصر ہے بلکہ اس کی عمر اور آپریٹنگ درجہ حرارت پر بھی منحصر ہے۔ ایس او ایچ پیمائش ہمیں استعمال کی تاریخ پر مبنی بیٹری کی عمر اور متوقع زندگی کے بارے میں بتاتی ہے ۔ اس طرح ہم یہ جان سکتے ہیں کہ بیٹری کی عمر کے طور پر ای وی کی مائلیج (فاصلہ مکمل چارج کے بعد ڈھکنے والا) کتنا کم کرتا ہے اور ہم یہ بھی جان سکتے ہیں کہ بیٹری پیک کو کب تبدیل کرنا چاہئے۔ بی ایم ایس کے ذریعہ ایس او ایچ کا بھی حساب لگانا اور ٹریک میں رکھنا چاہئے۔

سیل توازن: بی ایم ایس کا ایک اور اہم کام سیل توازن برقرار رکھنا ہے۔ مثال کے طور پر ، سیریز میں جڑے ہوئے 4 خلیوں کے ایک پیک میں چاروں خلیوں کا وولٹیج ہمیشہ برابر ہونا چاہئے۔ اگر ایک سیل دوسرے سے کم یا زیادہ وولٹیج کا ہے تو اس سے پورے پیکٹ پر اثر پڑے گا ، کہتے ہیں کہ اگر ایک خلیہ 3.5V پر ہے جبکہ دوسرا 3 4V پر ہے۔ چارج کرنے کے دوران ان تینوں خلیوں کو 4.2V حاصل ہوجائے گا جبکہ دوسرے میں ابھی 3.7V تک پہنچ جاتا تھا اسی طرح یہ سیل دوسرے 3 سے پہلے 3V میں خارج ہونے والا پہلا ہوگا۔ اس طرح ، اس واحد خلیے کی وجہ سے اس پیک میں باقی تمام خلیات اپنی زیادہ سے زیادہ صلاحیت کے عادی نہیں ہوسکتے ہیں اس طرح اس کی کارکردگی میں سمجھوتہ کیا جائے۔

اس مسئلے سے نمٹنے کے لئے بی ایم ایس کو سیل بیلنسنگ نامی کوئی چیز نافذ کرنا ہوگی۔ سیل متوازن تکنیک کی بہت ساری قسمیں ہیں ، لیکن عام طور پر استعمال شدہ افراد فعال اور غیر فعال قسم کے سیل توازن ہیں ۔ غیر فعال توازن میں یہ خیال یہ ہے کہ اضافی وولٹیج والے خلیوں کو دوسرے خلیوں کی وولٹیج کی قیمت تک پہنچنے کے لئے مزاحم جیسے بوجھ کے ذریعے خارج ہونے پر مجبور کیا جائے گا۔ جبکہ فعال توازن میں مضبوط خلیوں کو ان کی صلاحیتوں کو برابر کرنے کے لئے کمزور خلیوں کو چارج کرنے کے لئے استعمال کیا جائے گا۔ ہم بعد میں کسی دوسرے مضمون میں سیل توازن کے بارے میں مزید معلومات حاصل کریں گے۔

حرارتی کنٹرول: لتیم بیٹری پیک کی زندگی اور کارکردگی آپریٹنگ درجہ حرارت پر بہت انحصار کرتی ہے۔ بیٹری گرم موسم میں زیادہ تیزی سے عام کمرے کے درجہ حرارت کے مقابلے میں خارج ہونے والے مادہ کے لئے جاتا ہے. اس میں اضافے کے اضافے سے درجہ حرارت میں مزید اضافہ ہوگا۔ اس کو بیٹری پیک میں حرارتی نظام (زیادہ تر تیل) کی ضرورت ہے۔ اس تھرمل سسٹم میں صرف درجہ حرارت کو کم کرنے کے قابل ہونا چاہئے لیکن اگر ضرورت ہو تو سرد موسم میں درجہ حرارت میں بھی اضافہ کرنے کے قابل ہونا چاہئے۔ بی ایم ایس سیل کے درجہ حرارت کی پیمائش کرنے اور تھرمل نظام کو کنٹرول کرنے کے لئے ذمہ دار ہے تاکہ بیٹری پیک کے مجموعی درجہ حرارت کو برقرار رکھا جاسکے۔

بیٹری سے ہی چلتی ہے: ای وی میں دستیاب طاقت کا واحد ذریعہ بیٹری ہی ہے۔ لہذا ایک بی ایم ایس کو اسی بیٹری کے ذریعہ تقویت دینے کے لئے ڈیزائن کیا جانا چاہئے جس کی حفاظت اور اسے برقرار رکھنے کے لئے سمجھا جاتا ہے۔ یہ آسان لگ سکتا ہے لیکن اس سے BMS کے ڈیزائن کی مشکل میں اضافہ ہوتا ہے۔

کم آئیڈیئل پاور: ایک بی ایم ایس فعال اور چلانی چاہئے اگرچہ کار چل رہی ہو یا چارج ہو یا مثالی وضع میں ہو۔ اس سے بی ایم ایس سرکٹ کو مستقل طاقت سے چلتا ہے اور اسی لئے یہ لازمی ہے کہ بی ایم ایس بہت کم بجلی استعمال کرے تاکہ بیٹری کو زیادہ تر نہ نکال سکے۔ جب کسی ای وی کو ہفتوں یا مہینوں تک بے چارے چھوڑ دیا جاتا ہے تو بی ایم ایس اور دوسرے سرکٹری خود بیٹری نکالتے ہیں اور آخر کار اگلے استعمال سے پہلے کرینک یا چارج کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ٹیسلا جیسی مشہور کاروں میں بھی یہ مسئلہ اب بھی عام ہے۔

گالونک الگ تھلگ: بی ایم ایس بیٹری پیک اور ای وی کے ای سی یو کے مابین ایک پل کا کام کرتا ہے ۔ بی ایم ایس کے ذریعہ اکٹھا کی گئی تمام معلومات ECU کو بھیجنی پڑتی ہیں تاکہ انسٹال کلسٹر یا ڈیش بورڈ پر ڈسپلے ہوں۔ لہذا بی ایم ایس اور ای سی یو کو معیاری پروٹوکول جیسے CAN مواصلات یا لن بس کے ذریعے زیادہ تر مواصلات کرتے رہنا چاہئے۔ بی ایم ایس ڈیزائن بیٹری پیک اور ای سی یو کے مابین جستی تنہائی فراہم کرنے کے قابل ہونا چاہئے۔

ڈیٹا لاگنگ: بی ایم ایس کے ل important یہ ایک اہم میموری بینک رکھنا ضروری ہے کیونکہ اس میں بہت زیادہ ڈیٹا ذخیرہ کرنا پڑتا ہے۔ سیٹ آف ہیلتھ ایس او ایچ جیسی قدروں کا حساب صرف اسی صورت میں لگایا جاسکتا ہے جب بیٹری کی معاوضہ کی تاریخ معلوم ہوجائے۔ لہذا بی ایم ایس کو انسٹالیشن کی تاریخ سے بیٹری پیک کے چارج سائیکل اور چارج ٹائم کو ٹریک کرنا ہے ، اور جب ضرورت ہو تو ان ڈیٹا میں رکاوٹ ڈالنا ہے۔ اس سے انجینئرز کے لئے ای وی میں کسی بھی مسئلے کا سیلز سروس فراہم کرنے یا تجزیہ کرنے میں بھی مدد ملتی ہے۔

درستگی: جب کسی سیل سے چارج کیا جارہا ہے یا اس سے خارج ہونے والا وولٹیج آہستہ آہستہ بڑھتا ہے یا گھٹتا ہے۔ بدقسمتی سے لتیم بیٹری کے خارج ہونے والے مادے (وولٹیج بمقابلہ وقت) میں چپٹے خطے ہوتے ہیں لہذا وولٹیج میں تبدیلی بہت کم ہے۔ ایس او سی کی قیمت کا حساب لگانے یا سیل توازن کے ل use اسے استعمال کرنے کے ل This اس تبدیلی کو درست طریقے سے ماپا جانا چاہئے۔ ایک اچھی طرح سے ڈیزائن کردہ BMS میں 0.2mV ڈالر کی زیادہ سے زیادہ درستگی ہوسکتی ہے لیکن اس میں کم از کم 1mV-2mV کی درستگی ہونی چاہئے۔ عام طور پر اس عمل میں 16 بٹ کا ADC استعمال ہوتا ہے۔

پروسیسنگ کی رفتار: ایس او سی ، ایس او ایچ وغیرہ کی قیمت کا حساب لگانے کے لئے ایک ای وی کے بی ایم ایس کو بہت سی تعداد میں کرچنگ کرنا پڑتی ہے۔ یہ BMS کو پروسیسنگ کا بھوکا آلہ بناتا ہے۔ اس کے علاوہ اسے سینکڑوں خلیوں میں سیل وولٹیج کی پیمائش کرنا ہوگی اور ٹھیک ٹھیک تبدیلیوں کو فوری طور پر محسوس کرنا ہوگا۔

بی ایم ایس کے بلڈنگ بلاکس

مارکیٹ میں بہت سے مختلف قسم کے بی ایم ایس دستیاب ہیں ، آپ یا تو خود ہی ڈیزائن کرسکتے ہیں یا انٹیگریٹڈ آئی سی بھی خرید سکتے ہیں جو آسانی سے دستیاب ہے۔ ہارڈویئر ڈھانچے کے نقطہ نظر سے صرف تین قسم کے بی ایم ایس اس کی ٹوپولوجی پر مبنی ہیں جو وہ سینٹرلائزڈ بی ایم ایس ، تقسیم شدہ بی ایم ایس اور ماڈیولر بی ایم ایس ہیں۔ تاہم ان بی ایم ایس کا فنکشن ایک جیسے ہے۔ بیٹری مینجمنٹ کا ایک عمومی نظام ذیل میں واضح ہے۔

بی ایم ایس ڈیٹا حصول

آئیے مذکورہ بالا فنکشن بلاک کا اس کے مرکز سے تجزیہ کریں۔ بی ایم ایس کا بنیادی کام بیٹری کی نگرانی کرنا ہے جس کے لئے اسے بیٹری پیک میں ہر سیل سے وولٹیج ، موجودہ اور درجہ حرارت جیسے تین اہم پیرامیٹرز کی پیمائش کرنے کی ضرورت ہے۔. ہم جانتے ہیں کہ بیٹری پیک کئی خلیوں کو سیریز یا متوازی ترتیب سے مربوط کرتے ہوئے تشکیل دیا جاتا ہے ، جیسے ٹیسلا میں 8،256 خلیات ہوتے ہیں جس میں 96 خلیات سیریز میں منسلک ہوتے ہیں اور 86 ایک پیک کی تشکیل کے لئے متوازی طور پر متصل ہوتے ہیں۔ اگر خلیوں کا ایک سیٹ سلسلہ میں منسلک ہوتا ہے تو پھر ہمیں ہر خلیے میں وولٹیج کی پیمائش کرنا ہوتی ہے لیکن موجودہ سیٹ کے لئے موجودہ ایک جیسے ہوگا کیونکہ سیریز ایک سرکٹ میں موجودہ ہوگا۔ اسی طرح جب خلیوں کا ایک مجموعہ متوازی طور پر جڑا ہوتا ہے تو ہمیں صرف پورے وولٹیج کی پیمائش کرنی پڑتی ہے کیونکہ جب متوازی میں جڑے ہوئے ہوتے ہیں تو ہر خلیے میں وولٹیج ایک جیسی ہوگی۔ نیچے دی گئی تصویر سیریز میں جڑے ہوئے خلیوں کا ایک مجموعہ دکھاتی ہے ، آپ انفرادی خلیوں کے لئے ماپنے والے ولٹیج اور درجہ حرارت کو دیکھ سکتے ہیں اور مجموعی طور پر پیک کرنٹ ماپا جاتا ہے۔

"بی ایم ایس میں سیل وولٹیج کی پیمائش کیسے کریں؟"

چونکہ ایک عام ای وی میں بڑی تعداد میں خلیات ایک دوسرے کے ساتھ جڑے ہوتے ہیں ، لہذا بیٹری پیک کے انفرادی سیل وولٹیج کی پیمائش کرنا قدرے مشکل ہے۔ لیکن صرف اس صورت میں جب ہم انفرادی سیل وولٹیج کو جانتے ہوں تو ہم سیل توازن انجام دے سکتے ہیں اور سیل تحفظ فراہم کرسکتے ہیں۔ کسی سیل کی وولٹیج ویلیو کو پڑھنے کے لئے ایک ADC استعمال ہوتا ہے۔ لیکن اس میں شامل پیچیدگی زیادہ ہے کیونکہ بیٹریاں سیریز میں منسلک ہیں۔ مطلب ہے کہ جن ٹرمینلز پر وولٹیج کی پیمائش ہوتی ہے اسے ہر بار تبدیل کرنا پڑتا ہے۔ اس میں ریلے ، مککس وغیرہ شامل کرنے کے بہت سارے طریقے ہیں اس کے علاوہ کچھ بیٹری مینجمنٹ آئی سی بھی ہے جیسے ایم اے ایکس 14920 جو سلسلہ میں جڑے ہوئے ایک سے زیادہ خلیوں (12-16) کے انفرادی سیل وولٹیج کی پیمائش کے لئے استعمال کیا جاسکتا ہے۔

"بی ایم ایس کے لئے سیل درجہ حرارت کی پیمائش کیسے کریں؟"

سیل کے درجہ حرارت کے علاوہ ، بعض اوقات بی ایم ایس کو بس کا درجہ حرارت اور موٹر کا درجہ حرارت بھی ناپنا پڑتا ہے کیونکہ ہر چیز ایک اعلی موجودہ پر چلتی ہے۔ درجہ حرارت کی پیمائش کرنے کے لئے استعمال ہونے والے سب سے عام عنصر کو این ٹی سی کہا جاتا ہے ، جس کا مطلب ہے منفی درجہ حرارت کو موثر (این ٹی سی)۔ یہ ایک ریزسٹر کی طرح ہے لیکن یہ اس کے آس پاس کے درجہ حرارت کی بنیاد پر اپنی مزاحمت کو تبدیل (کم) کرتا ہے۔ اس آلے میں وولٹیج کی پیمائش کرکے اور اوہمس کا ایک آسان قانون استعمال کرکے ہم مزاحمت اور اس طرح درجہ حرارت کا حساب لگاسکتے ہیں۔

سیل وولٹیج اور درجہ حرارت کی پیمائش کیلئے ملٹی پلیکسڈ اینالاگ فرنٹ اینڈ (اے ایف ای)

سیل وولٹیج کی پیمائش پیچیدہ ہوسکتی ہے کیونکہ اس میں اعلی درستگی کی ضرورت ہوتی ہے اور اس کے علاوہ میکس سے سوئچنگ شور بھی انجیکشن ہوسکتا ہے اس کے علاوہ ہر سیل سیل بیلنسنگ کے لئے سوئچ کے ذریعہ ایک ریزسٹر سے جڑا ہوا ہے۔ ان مسائل پر قابو پانے کے لئے ایک AFE - ینالاگ فرنٹ اینڈ IC استعمال کیا جاتا ہے۔ ایک AFE بلٹ میں میکس ، بفر اور اعلی درستگی کے ساتھ اے ڈی سی ماڈیول رکھتا ہے۔ یہ آسانی سے وولٹیج اور درجہ حرارت کو عام موڈ کے ذریعہ پیمائش کرسکتا ہے اور معلومات کو مائکروکنٹرولر میں منتقل کرسکتا ہے۔

"بی ایم ایس کے لئے پیک موجودہ کی پیمائش کیسے کریں؟"

ای وی بیٹری پیک موجودہ حجم کی ایک بڑی قیمت کو 250 اے یا اس سے بھی زیادہ اونچائی کا ذریعہ بنا سکتا ہے ، اس کے علاوہ ہمیں یہ بھی یقینی بنانے کے لئے پیک میں ہر ماڈیول کے حالیہ پیمائش کرنا پڑے گی تاکہ بوجھ یکساں طور پر تقسیم ہو۔ موجودہ سینسنگ عنصر کو ڈیزائن کرتے وقت ہمیں ماپنے اور سینسنگ ڈیوائس کے مابین تنہائی بھی فراہم کرنی ہوگی۔ موجودہ سمجھنے کے لئے سب سے عام طور پر استعمال کیا جانے والا طریقہ شنٹ کا طریقہ اور ہال سینسر پر مبنی طریقہ ہے۔ دونوں طریقوں میں ان کے پیشہ اور موافق ہیں۔ اس سے پہلے کے شرپسند طریقوں کو کم درست سمجھا جاتا تھا ، لیکن الگ تھلگ یمپلیفائر اور ماڈیولیٹروں کے ساتھ اعلی صحت سے متعلق شونٹ ڈیزائن کی حالیہ دستیابی کے ساتھ وہ ہال سینسر پر مبنی طریقہ سے زیادہ ترجیح دی جاتی ہیں۔

بیٹری کی حالت کا تخمینہ

بی ایم ایس کی بڑی کمپیوٹیشنل طاقت بیٹری کی حالت کا اندازہ لگانے کے لئے وقف ہے۔ اس میں ایس او سی اور ایس او ایچ کی پیمائش شامل ہے ۔ ایس او سی کا حساب سیل وولٹیج ، موجودہ ، چارجنگ پروفائل اور خارج ہونے والے پروفائل کو استعمال کرتے ہوئے کیا جاسکتا ہے۔ بیٹری کی چارج سائیکل اور کارکردگی کا استعمال کرکے ایس او ایچ کا حساب لگایا جاسکتا ہے۔

"بیٹری کے ایس او سی کی پیمائش کیسے کریں؟"

بیٹری کے ایس او سی کی پیمائش کرنے کے لئے بہت سے الگورتھم ہیں ، جن میں سے ہر ایک کی اپنی ان پٹ ویلیوز ہیں۔ ایس او سی کے لئے سب سے عام استعمال شدہ طریقہ کو کولمب گنتی عرف کتاب رکھنے کا طریقہ کہا جاتا ہے ۔ ہم تبادلہ خیال کریں گے