سڑک پر گاڑیوں کی تعداد میں تیزی سے اضافے کی وجہ سے ، ٹریفک اور پارکنگ کے مسائل درپیش ہیں۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ سڑک پر گاڑیوں کی بڑھتی ہوئی تعداد کا مقابلہ کرنے کے لئے موجودہ ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر اور پارکنگ سسٹم کی عدم صلاحیت عہدوں پر قبضہ ، ملازمت ، کار کی ملکیت ، سفر ، اور صوابدیدی اخراجات جیسے عوامل پارکنگ کی سہولت کے استعمال کے طریقے کو متاثر کررہے ہیں۔ آج کے سمارٹ شہروں میں ہر سہولت موجود ہے لیکن پارکنگ کے مسئلے کو ختم کرنا زیادہ دیر تک پریشان نہیں رہا۔
کافی حد تک پارکنگ نہ ہونے کی وجہ سے تشویش بڑھ گئی ہے۔ صورت حال اور وقت کی اہم ضرورت کی تشویشناک سمجھنا، ارجن، ایک ہارڈ ویئر انجنیئر، اور شو میں ایک سافٹ ویئر تجربہ کار فراہم کرنے کے مقصد سے ایک وینچر شروع کرنے کے خیال کے ساتھ آئے IOT کی بنیاد پر پارکنگ کے حل ان کی کمپنی WiiTronics ذریعے. کمپنی کے بارے میں مزید جاننے کے خواہاں ، ہم نے ارجن (جو سی ای او اور کمپنی کے بانی ہیں) سے ان کے ساتھ ایک بات چیت کے لئے پوچھا اور ہم یہاں بال رولنگ حاصل کرنے کے لئے تیار ہیں۔ لہذا ، آئیے آرٹیکل کے ساتھ شروع کرتے ہیں کہ ان مصنوعات کے بارے میں بصیرت حاصل کی جا that جو وائی ٹرونکس پیش کررہے ہیں اور وہ مناسب پارکنگ کے انتظام کے لحاظ سے کس طرح فائدہ مند ثابت ہورہے ہیں۔
Q. اپنی کمپنی WiiTonics کے بارے میں ہمیں بتائیں؟ آپ کس طرح کے پارکنگ مینجمنٹ حل فراہم کرتے ہیں؟
WiiTronics ایک IIT مدراس انکیوبیٹیڈ کمپنی ہے جو ہمارے ذہنوں میں IOT کے ساتھ خاص طور پر ہارڈ ویئر اور سافٹ ویئر پلیٹ فارم تیار کرنے کے لئے 2013 میں شروع کی گئی تھی۔ میں سلیکن ویلی کا ہارڈ ویئر انجینئر ہوں اور میرا ساتھی سیوا سافٹ ویئر کا تجربہ کار ہے۔ اس سے پہلے وہ ہندوستان میں وپرو میں ملازمت کر رہا تھا اور پھر مزید تعلیم کے لئے سنگاپور چلا گیا۔ وہاں وہ ایک ایسی کمپنی میں کام کر رہا تھا جس کی ملکیت سنگاپور حکومت کے پاس آر اینڈ ڈی کی طرف تھی۔ لہذا میں نے WiiTronics شروع کرنے کے بعد اسے آنے اور مجھ میں شامل ہونے کی دعوت دی۔
ہم آئی او ٹی مصنوعات تیار کرتے ہیں۔ ہمارے پاس ایک ہارڈ ویئر پلیٹ فارم ، وائی ٹرونکس ہارڈویئر پلیٹ فارم ہے ، جس کا مطلب آسان الفاظ میں وائرلیس الیکٹرانکس ہے۔ ہمارے سافٹ ویئر پلیٹ فارم کو رینڈم ماؤس کہا جاتا ہے ۔ ہم نے ایسے سینسر تیار کیے ہیں جو گاڑیوں کا پتہ لگاسکتے ہیں ، لہذا ہم اسے اپنے ہارڈ ویئر پلیٹ فارم کے ساتھ استعمال کرتے ہیں۔ اس کے ساتھ ، ہمارے کلاؤڈ سرور تک صارف / مؤکل کی طرف سے تمام مواصلات کو آسان بنایا جاسکتا ہے۔ پلیٹ فارم میں گاڑی کا پتہ لگانے والے سینسر کے علاوہ کوئی دوسرا سینسر بھی استعمال کیا جاسکتا ہے۔ ہمارا مقصد تمام پروڈکٹ جو ہم ڈیزائن کررہے ہیں اور ہمارے پاس موجود تمام حل اور اس کے ساتھ عالمی سطح پر جانا ہے اور اگلے تین سالوں تک یہی ہماری توجہ ہے۔
Q. براہ کرم اپنے IoT پارکنگ حل نظام کے بنیادی فن تعمیر کی وضاحت کریں اور وہ کیسے کام کرتے ہیں۔
ہمارے پاس پارکنگ سینسر کی مختلف قسمیں ہیں جو پارکنگ کے ہر ایک سلاٹ میں نصب ہیں۔ گھر کے اندر ، ہمارے پاس مخصوص سینسر موجود ہیں ، آؤٹ ڈور پارکنگ جیسے آن اسٹریٹ پارکنگ کے ل we ، ہمارے پاس مخصوص سینسر موجود ہیں۔ انڈور سینسر تمام الٹراسونک سینسرز ہیں جو پتہ لگاتے ہیں کہ آیا گاڑیوں کی پارکنگ دستیاب ہے یا نہیں۔ اس کے بعد وہ سینسر کنٹرولر کے ساتھ بات چیت کرتے ہیں۔ لاگت کو کم کرنے کے ل we ، ہم نے سنٹرل کنٹرولر پر ایک ٹرانسیور لگا دیا جہاں سے یہ تمام سینسرز پر وائرڈ ہے۔ یہ سینسر کنٹرولرز ہر ایک مقام کی حیثیت کا پتہ لگاتے ہیں اور ہمارے گیٹ وے پر وائرلیس سے ڈیٹا بھیجتے ہیں جو انٹرنیٹ سے منسلک لینکس پر مبنی کمپیوٹر ہے اور ہمارے پاس اس پر ایک بہت بڑی ایپلی کیشن چل رہی ہے۔ یہ دماغ یا پورے حل کا سی پی یو ہے۔
انفرادی پلاٹوں سے اسٹیٹس کی تازہ کاری گیٹ وے پر بھیجی جاتی ہے جو اسے بادل پر رکھتا ہے اور ڈسپلے کو بھی تازہ کرتا ہے۔ ڈسپلے ہماری ایپلی کیشن کے لئے انتہائی ضروری ہے جہاں پارکنگ میں ہر ڈرائیو وے کے لئے ، انڈور ہو یا آؤٹ ڈور ، ہمارے پاس ایک ڈسپلے ہوگا جس میں بتایا گیا ہے کہ وہ جانے والی سمت میں کتنی پارکنگ دستیاب ہے۔ لہذا اگر سینسر حیثیت کو تبدیل کرتا ہے تو ، گیٹ وے جانتا ہے کہ کون سے تمام ڈسپلے کو اپ ڈیٹ کرنے کی ضرورت ہے۔ اس معاملے میں ، ایک ڈرائیو وے ہے جس کا کہنا ہے کہ پانچ مختلف ڈرائیو ویز ہیں ، اور اگر یہاں ایک سنسر موجود ہے ، جہاں ایک کار روانہ ہوتی ہے ، مثال کے طور پر ، اس ڈرائیو تک جانے والی تمام ڈسپلے اور اس سینسر کی تازہ کاری ہوجاتی ہے۔ تو یہ مجموعی ہے! ہم IOT سینسر کے ساتھ یہی کرتے ہیں ، ہم اسے بادل میں لے جاتے ہیں۔
WiiTronics اس حقیقت کے لئے بھیڑ سے باہر کھڑے ہیں کہ دوسری کمپنیوں میں ، کسی خاص ڈرائیو وے کے لئے ڈسپلے کی شرکت سینسر تک ہی محدود ہے۔ لہذا ، اگر وہاں ایک سو سلاٹ اور سو سینسرز ہیں تو ، ڈسپلے ان سینسروں کو وائرڈ کیا جاتا ہے اور یہ ان سو سلاٹ کی دستیابی کو ظاہر کرتا ہے۔ لیکن IOT کی وجہ سے ، ہم ہر دکھاتا ہے پر مجموعی ڈیٹا فراہم کرسکتے ہیں۔
Q. آپ نے الٹراسونک سے میگنےٹومیٹر سینسر میں یہ تبدیلی کیوں کی؟ کیا تمام سینسر نوڈس میں الٹراسونک سینسر ہے یا میگنیٹومیٹر ہے یا یہ دونوں کا امتزاج ہے؟
یہ پوری طرح انحصار کرتا ہے کہ ہم کس طرح کی پارکنگ دیکھ رہے ہیں۔ انڈور ایپلی کیشنز کے لئے ، پارکنگ کے مالک فرش پر سینسر لگانے کے بارے میں بہت ہی دلیل ہیں ، کیونکہ ان کے پاس فرش پر ایپروسی کوٹنگ ہے اور انہیں ایپوسی کوٹنگ کی وارنٹی مل جاتی ہے۔ اور آپ فرش کو چھو نہیں سکتے۔ یہی ایک وجہ ہے کہ ہم ایک ایسے سینسر کے ساتھ آنا چاہتے تھے جس کو چھت پر لگایا جاسکے۔ اس کا پتہ لگاسکتا ہے کہ کیا سلاٹ دستیاب ہے اور فرش پر ڈھانچے میں کوئی دخل نہیں ہے۔
جہاں تک مقناطیسی سینسر کا تعلق ہے ، ہم نے اسے خاص طور پر بیرونی ایپلی کیشنز کے لئے ڈیزائن کیا ہے۔ یہ بیٹری سے چلنے والی ہے؛ آپ واقعی سڑک کاٹ نہیں سکتے اور بجلی کی تاروں کو اندر نہیں لاسکتے ، اس میں بہت سارے سول کام شامل ہیں۔ اسی لئے ہم نے ابھی ایک کپ ڈیزائن کیا ، جو بیلناکار ہے۔ آپ صرف کھودتے ہیں اور پھر آپ اس میں درست ہوجاتے ہیں اور اس میں بیٹری سے چلنے والی بات ہے ، لہذا یہ سڑک پر کم مداخلت کرنے والا ہے۔ مقناطیسی میٹر الٹراسونک کا متبادل نہیں ہے لیکن ہم اپنی تمام درخواستوں کے لئے الٹراسونک کا استعمال کرتے ہیں۔ ہمیں الٹراسونک کافی قابل اعتماد پایا گیا ہے اور یہ اتنے اچھے طریقے سے کام کررہا ہے کہ اب ہم آؤٹ ڈورسونک کو بھی بیرونی ایپلی کیشن میں لے جا رہے ہیں ، جہاں ہماری گاڑی کی طرف ایک چھوٹی سی پوسٹ ہے۔ یہاں تک کہ باہر ، ہم اپنی LCDs کی دستیابی دکھا showing گے۔
س۔ آپ نے اپنے گیٹ وے اور اپنے مرکز کے مابین رابطے کے لئے زگ بی کا استعمال کیا ہے۔ کیوں؟ ایل آر اے جیسے دوسرے پروٹوکول کیوں نہیں؟ نیز ، کیا آپ مستقبل میں دوسرے پروٹوکول کو استعمال کرنے کی منصوبہ بندی کر رہے ہیں؟
زیگ بی کو منتخب کرنے کی ایک بنیادی وجہ بنیادی طور پر یہ ہے کہ ہندوستان اور عالمی سطح پر کس طرح پارکنگ لاٹ تیار کی گئی ہیں۔ پارکنگ لاٹوں کو کئی ستون ملے ہیں جو اسٹیل سے لگائے گئے کنکریٹ کے ہیں اور تمام کاریں دھات سے بنی ہیں۔ ایک بہت بڑی توجہ ہے۔ اگر ہمارے پاس گیٹ وے کہیں نصب ہے تو ، امکانات یہ ہیں کہ ہمیں ایک نظر کی لائن حاصل نہیں ہوگی۔ اسی وجہ سے ہم ایک ملٹی ہاپ پروٹوکول استعمال کرنا چاہتے تھے جہاں گیٹ وے کونے کے آس پاس کہیں بھی ہو ، اور اس کے بیچ میں لفٹ لابی اور ایسکیلیٹر لابی موجود ہوں ، ہم جو ڈیٹا بھیج رہے ہیں وہ دوسرے ٹرانسسیورز پر ہاپ کر گیٹ وے تک جاسکتا ہے۔ وائرلیس نظر کی لائن ہے لہذا ہم پارکنگ کے تین تہہ خانے سے ڈیٹا کو پارکنگ لاٹ سے تقریبا 50 میٹر کے فاصلے پر ایک ڈسپلے میں لاسکتے ہیں۔ تو جیگ بی میز پر لاتا ہے ، یہ 'وہ ہاپ کرنے اور ایک منزل تک پہنچنے کے قابل ہے جو کچھ ایسا ہے جو لورا نہیں کر سکتی ہے۔ ہم میش پروٹوکول اور ملٹی ہاپ پروٹوکول چاہتے تھے۔
Q. آپ کا محصول ماڈل کیسے کام کرتا ہے؟ کیا یہ صرف ایک وقت کی تنصیب کی فیس کی طرح ہے یا یہ سافٹ ویئر کی طرح خدمت کی طرح ہے؟
یہ ایک امتزاج ہے ، یہ سافٹ ویر مالز ، یا ہوائی اڈ orہ یا جہاں کہیں بھی ، جو بھی آپریٹر ہے ، اور ہارڈ ویئر فروخت کیا جاتا ہے ، کی خریداری کے طور پر فراہم کی جاتی ہے۔ وہ ایک کیپیکس سرمایہ کاری کرتے ہیں اور ہارڈ ویئر خریدتے ہیں اور اسے انسٹال کرتے ہیں۔
Q. میگنیٹومیٹر پر مبنی سینسر کیسے کام کرتے ہیں؟ گاڑی سینسنگ ایپلی کیشنز کے لئے کتنا اچھا ہے؟
میگنیٹومیٹر پر مبنی سینسر مقناطیسی لحاظ سے حساس مواد ہے جو سڑک پر ایک پل نیٹ ورک کی حیثیت سے نصب ہے۔ لہذا جب بھی مقناطیسی میدان میں کوئی تبدیلی آتی ہے تو مزاحمت میں تبدیلی آتی ہےبھی. اور یہ پل کے پار وولٹیج کی تبدیلی کے طور پر پکڑا گیا ہے۔ یہ بڑھا ہوا ہے اور باہر لایا گیا ہے۔ ایسا ہی ہے کہ ہم متعلقہ محور میں مقناطیسی میدان میں ہونے والی تبدیلی کو سمجھنے کے ل reg رجسٹر پڑھ رہے ہیں۔ ایک بار جب یہ کام ہوجائے تو ، ہم اپنا الگورتھم لکھتے ہیں اور ہم ایک چھوٹا سا شماریاتی حساب کتاب کرتے ہیں تاکہ اس بات کا یقین کیا جاسکے کہ یہ ایسی گاڑی ہے جو سینسر کے اوپری حصے میں ہے۔ مقناطیسی بہاؤ کی کثافت تبدیل ہوجاتی ہے کیونکہ گاڑی پر چیسیس دھات سے بنا ہوا ہے اور یہ بہت بھاری ہے اور اس کا سینسر کے گرد مقناطیسی میدان پر اثر پڑتا ہے۔ اگر کسی گاڑی کو سینسر کے اوپر کھڑا کیا جاتا ہے یا نہیں تو یہ اس طرح سے کسی سلاٹ کا پتہ لگاتا ہے۔ تو یہ شاید ان مصنوعات کا سب سے مشکل چیلنج ہے جو ہم نے اب تک تیار کیا ہے۔
Q. یہ مقناطیسی سینسر سڑک پر کیسے نصب ہیں؟ تنصیب کے بعد کس قسم کی بحالی کی ضرورت ہے؟
مقناطیسی سینسر کور کاٹنے کے ذریعہ انسٹال کیے جاتے ہیں ، کور ڈرل سڑک پر کی جاتی ہے ، ہم بیلناکار ٹار کو ہٹاتے ہیں ، اور پھر اس میں ہمارا دیوار ڈال دیا جاتا ہے۔ یہاں ایک موصلیت آمیز مواد موجود ہے جو ہمارے سینسر کے چاروں طرف جاتا ہے تاکہ سڑک سے سطح کا درجہ حرارت براہ راست سینسر کے بند کے ساتھ رابطہ میں نہ آئے۔ اگرچہ وہ تمام پلاسٹک ہیں اور وہ سب موصلیت مند ہیں ، ہم اس اثر کو کم سے کم کرنے کی کوشش کرتے ہیں۔ موجود ہیں دو دیوار ڈیزائنمختلف وجوہات کی بناء پر۔ اس کی ایک وجہ یہ ہے کہ ہارڈ ویئر کو براہ راست اس دیوار کے ساتھ رابطہ نہیں کرنا چاہئے جو ٹار روڈ کے ساتھ رابطے میں ہے اور درجہ حرارت ہارڈ ویئر کے ساتھ رابطے میں نہیں آنا چاہئے۔ دوسری وجہ یہ ہے کہ ایپلی کیشن بیٹری سے چلنے والی ہے۔ لہذا بیٹری کو تبدیل کرنے کے ل there ، ضرورت نہیں ہے پورے دیوار کو ہٹائیں اور اسے تبدیل کریں ، انکلوژر ٹاپ کو ہٹادیا گیا ہے اور صرف اوپر کو ہٹاکر دوسرے دیوار کے ساتھ تبدیل کردیا گیا ہے۔
بات یہ ہے کہ جو قدرے مشکل ہے وہ ہے جب آپ سینسر کو انسٹال کر رہے ہو تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جاسکے کہ آس پاس کوئی دھات کا جزو نہیں ہے۔ بصورت دیگر ، اس دھات کے ٹکڑے کے لئے سینسر پہلے سے کیلیبریٹڈ ہیں۔ نیز ، سینسر کو ڈیزائن کرتے وقت ، آپ کو یہ یقینی بنانا چاہئے کہ آپ یہ سمجھتے ہیں کہ سینسر مختلف درجہ حرارت پر مختلف سلوک کرتے ہیں ۔ ہمیں سینسرز کی تعیناتی سے پہلے درجہ حرارت کی ایک مناسب انشانکن کرنے کی ضرورت ہے ۔
ہارڈ ویئر کا جس طرح سے ڈیزائن کیا گیا ہے وہ یہ ہے کہ یہ ہمیشہ نیند کی حالت میں ہوتا ہےاور ہم ڈیزائن کے مختلف تکرار سے گزر چکے ہیں۔ شروع میں ، ہمارے پاس دو سینسر ہوتے تھے۔ لہذا ایک طرح کے غلط سینسرز جو اوپر سے کسی قسم کی رکاوٹ کا پتہ لگاسکتے ہیں اور پھر ہم مقناطیسی میٹر پر مبنی سینسر کا پتہ لگانے کے ل would اس سلاٹ کو دستیاب کرسکتے ہیں یا نہیں۔ بعد میں ، ہم ایک چپ کی طرف چلے گئے جو مقناطیسی میدان میں کوئی تبدیلی آنے پر کم طاقت والی حالت میں ہمیں ایک رکاوٹ دیتی ہے۔ اسی طرح ہم اس کو حاصل کرنے میں کامیاب ہوگئے لہذا پورا سرکٹ نیند موڈ میں تھا۔ جب بھی مقناطیسی میدان میں کوئی تبدیلی واقع ہوتی ہے تو ، ہمیں ایک رکاوٹ پیدا ہوجاتی ہے اور سرکٹ جاگ جاتا ہے ، اور پھر ہم اپنا حساب کتاب کرتے ہیں کہ آیا یہ حقیقت میں موجود ہے ، کوئی گاڑی ہے یا نہیں۔ لہذا استعمال پر مبنی ، ہم بیٹری کی زندگی کے دو سے چار سال کے درمیان کہیں جاسکتے ہیں۔ ہم لتیم آئن بیٹری کا استعمال کرتے ہیں اور ہم ایک ایسے کنٹرولر کا استعمال کرتے ہیں جس کی نالی کی روانی ہوتی ہے40-50 نانوامپ ۔
س: کیا آپ یہ سینسر مکمل طور پر ہندوستان میں تیار کرتے ہیں؟ آپ چند کمپنیوں میں سے ایک ہیں ، جو اس IOT پارکنگ حل میں شامل ہیں ، جب آپ نے اس طرح کی مصنوعات تیار کی تو آپ کو کس قسم کی تکنیکی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا؟
ہاں ، ہم ہندوستان میں یہ سینسر مکمل طور پر تیار کرتے ہیں۔ ہمیں بہت سارے چیلنجوں کا سامنا کرنا پڑا۔ مقناطیسی پر مبنی سینسروں کو ڈیزائن کرتے وقت ، ہمیں معلوم ہوا کہ درجہ حرارت کے ساتھ سینسر کی پیداوار میں مختلف ہوتی ہے۔ اسی وجہ سے ہم سڑک کی سطح سے اس کو بہتر بنانے کیلئے بہت حد تک گئے کیونکہ سڑک کی سطح 65-70 ڈگری سینٹی گریڈ تک جاسکتی ہے ، آپ نے کچھ جگہوں پر دیکھا ہے کہ سڑک کی سطح پر ٹار پگھل جاتا ہے۔. ہمارا ہارڈویئر بنیادی طور پر اس درجہ حرارت کو سنبھال سکتا ہے لیکن صرف ایک چیز یہ ہے کہ سینسر کی پیداوار درجہ حرارت کے ساتھ مختلف ہوتی ہے۔ لہذا اگر آپ سینسر کو ڈیزائن کرتے ہیں اور سڑک پر لگ جاتے ہیں تو ، صبح سات بجے ، آپ کے سینسر کچھ قدر ظاہر کر رہے ہیں ، ایک بجے سہ پہر ، وہ مختلف اقدار دکھاتے ہیں۔ لہذا ہر سینسر کے ل we ، ہمیں درجہ حرارت کیلیبریشن کرنا پڑتا تھا ، کیوں کہ ہم ان مصنوعات کو عالمی منڈی یعنی ڈیزائن کر رہے تھے۔کینیڈا میں ایڈمونٹن ، جہاں آپ کو سردیوں کے دوران گرمی میں 40 ڈگری سینٹی گریڈ ہوتا ہے ، دبئی جیسی جگہوں پر جہاں آپ کا درجہ حرارت 55-60 ڈگری سینٹی گریڈ ہوتا ہے جہاں سڑک کی سطح شاید زیادہ اونچی ہوگی۔ تو یہ ایک سب سے بڑی چیلنج ہے جس کا ہمیں پتہ لگانا تھا کہ وہ کیا عمل ہے جو ہم درجہ حرارت کیلیبریشن کو یقینی بنانے کے ل make لیتے ہیں ، اور اس کے بعد سینسر قابل اعتماد طور پر کام کرتا ہے۔
دوسرا پہلو یہ ہے کہ ہمیں الیکٹرانکس میں اپنے علم سے بالاتر ہونا پڑا کیونکہ یہ سینسر سڑک پر نصب ہیں۔ 16 پہی truckں والا ٹرک سڑک کے کنارے پارک کرنے اور چائے پینے کا فیصلہ کرسکتا ہے۔ لہذا ہمیں دیوار کو اس انداز میں ڈیزائن کرنا ہے کہ اگر وہ سینسر کے اوپر چلے تو یہ اس کنٹینر کا ہیوی ویٹ سنبھال سکتا ہے ۔ لہذا ہم نے اسے ڈیزائن کیا اور اس کی سند مل گئی ، مجھے لگ بھگ سات ٹن کا وزن اٹھانا پڑا۔ تو ، اس سے تقریبا wheel ، tons- tons ٹن زیادہ ایک ٹرک میں ایک پہیے سے کیا کام ہوگا۔
چونکہ بہت سارے حریف نہیں تھے ، یہ وہ سفر تھا جس کی وجہ سے ہمیں تنہا اٹھانا پڑا لیکن ہمارے پاس بہت سارے لوگ تھے جو ہماری مدد کے لئے آئی آئی ٹی مدراس انکیوبیشن سیل آئے تھے ، ہمارے پاس بہت سارے مشیر ہیں ، دونوں ہی ٹکنالوجی انجینئرنگ میں ، اور ہم بہت مدد ملی اور اس میں سے بہت ساری آزمائش اور خامی تھی۔ اسی وجہ سے ہارڈ ویئر تیار کرنا اور اسے تجارتی مارکیٹ میں پہنچنا اس کو حاصل کرنے میں کافی وقت درکار ہے۔
Q. ہندوستان میں ایک صنعت کار کی حیثیت سے ، آپ اپنی سپلائی چین کا انتظام کیسے کرتے ہیں؟
ہندوستان میں کئی تقسیم کار آپ کے کندھے سے سر درد اٹھاتے ہیں۔ آپ انہیں صرف BoQ دیں ، اور وہ سب کچھ سنبھال لیتے ہیں۔ تمام لاجسٹکس ، اس میں شامل ہر چیز ، اور ہم ایک سے زیادہ تقسیم کاروں کے ساتھ کام کرتے ہیں اور ہمارے پی سی بی اسمبلی کے عمل آؤٹ سورس ہوتے ہیں اور اس لئے ہم اپنے تقسیم کاروں کو پی سی بی اسمبلی لوگوں سے متعارف کرواتے ہیں اور ان کے سیٹ اپ تقسیم کار بھی ہوتے ہیں تاکہ ہم لاگت کا فائدہ دیکھ سکیں۔. اجزاء حاصل کرنے یا کسی وقت وقت پر مصنوع نکالنے کے معاملے میں میں نے کبھی بھی کسی بھی طرح کے مسئلے کا سامنا نہیں کیا۔ جہاں تک ہمارے ہارڈ ویئر کی ڈیزائننگ کا تعلق ہے ، پی سی بی کو ڈیزائن کرنا اور اسمبلی کرنا ، یہ بالکل بھی مشکل نہیں ہے ، اور خاص طور پر ہندوستان میں ، مجھے نہیں لگتا کہ یہ بالکل چیلنج ہے۔
Q. ہمیں اپنے کمپیوٹر وژن پر مبنی گاڑیوں کی کھوج کے بارے میں بتائیں ، یہ پارکنگ حل فراہم کرنے کا ایک بالکل متبادل راستہ ہے۔ آپ نے اس کا انتخاب کیوں کیا؟
تیسرا پروڈکٹ جس پر ہم فی الحال کام کر رہے ہیں وہ کمپیوٹر ویژن پر مبنی گاڑی کا پتہ لگانا ہے اور اسی ٹریکنگ کا استعمال بھی کیا گیا ہے۔ ہمارے پاس اپنے کیمرے ایک کنارے والے خانے سے بات کر رہے ہیں۔ پتہ لگانے کی جگہ کنارے کی سطح پر ہے۔ ہمیں پارکنگ کی شبیہہ لینے اور اسے کلاؤڈ میں بھیجنے کی ضرورت نہیں ہے۔ لہذا تمام پروسیسنگ کنارے کی سطح پر ہوتی ہے جو ہندوستان میں ایک ضرورت ہے کیونکہ ہمارے پاس اس طرح کی بینڈوڈتھ نہیں ہے جس کی ہمیں بہت ساری تصاویر اور بڑے عمل کو سنبھالنے کی ضرورت ہے۔ صرف وہ معلومات جو چاہے کوئی سلاٹ دستیاب ہو یا سلاٹ پر قبضہ کیا گیا ہو تب ہی بادل کو بھیجا جاتا ہے۔ ہم ایک موجودہ ماڈل تیار کرتے ہیں جو وہاں موجود ہے اور ٹرانسفر سیکھنا کرتے ہیں. تاکہ یہ ایپلی کیشن ہماری درخواست کے لئے قابل اعتماد طریقے سے لاگو ہوسکے ، جو گاڑیوں کی کھوج ہے۔
اس طریقہ کار میں ، ہم سڑک پر سوراخوں کی کھدائی نہیں کر رہے ہیں۔ لہذا ، یہ سطح پر زیادہ دخل اندازی نہیں ہے۔ اس حقیقت کے علاوہ کہ ہم پتہ لگارہے ہیں کہ آیا کوئی سلاٹ دستیاب ہے یا نہیں ، سڑکوں پر پہلے سے ہی ایک بہت بڑا کیمرا انفراسٹرکچر موجود ہے جو نگرانی کے مقاصد کے لئے استعمال ہوتا ہے۔ لہذا ، ہم پہلے ہی نصب کردہ کچھ کیمروں کو دوبارہ بنا سکتے ہیں۔ ایسا کرنے سے ، ہم کسٹمر کیلئے لاگت کم کرسکتے ہیں. اس کے علاوہ ، ہم کچھ خصوصیات شامل کرسکتے ہیں جیسے مثال کے طور پر ، ہم گاڑی کی نمبر پلیٹ کا پتہ لگانے کے ل al الگورتھم شامل کرسکتے ہیں ، اس کا مطلب یہ ہے کہ اگر کسی مخصوص صارف کے ذریعہ کسی مخصوص لائسنس پلیٹ کا نمبر آتا ہے اور پارکس آتا ہے تو ، ہم اس کی توثیق کرسکتے ہیں اگر وہ صحیح صارف ہے یا نہیں۔ یہ سب کچھ صرف سینسر کے ذریعہ حاصل کرنا مشکل ہے۔ اس کی ترقی کسی حد تک اس بات سے ہوتی ہے جو ہمارے حریف بھی پیش کر رہے ہیں۔ ہمارے بہت سارے حریف کمپیوٹر وژن پر مبنی ٹکنالوجی حل پیش کررہے ہیں۔ ہم اضافی پردیی خدمات کے ساتھ ایسا کرنے کے بھی اہل ہیں جو صارف اور آپریٹر کے تجربے کو بڑھانے میں معاون ثابت ہوں گے۔
Q. ہم کمپیوٹر وژن ٹکنالوجی کی قابل اعتمادی پر کتنا محفوظ شرط لگا سکتے ہیں جیسے بارش ہوتی ہے یا جب سورج غروب ہوتا ہے؟ یہ حل کتنے عملی ہیں؟
کمپیوٹر ویژن پر مبنی ٹکنالوجی میں چیلنجز پیش آئے ہیں۔ ہم یہ جاننے کے لئے بہت سارے ٹیسٹ کر رہے ہیں کہ اگر ہمیں کیمروں کے علاوہ مزید سینسر کی ضرورت ہو یا ہمارے پاس متعدد امتزاج ہوں تو درستگی کو بہتر بنانے کے لئے کیا کیا جاسکتا ہے اس کا پتہ لگانے کے ل several ہم بہت سارے ٹیسٹ کر رہے ہیں۔ اس کے ساتھ ساتھ سینسنگ کی سب سے درست شکل ملی میٹر ویو راڈار سینسر کے بطور کمپیوٹر وژن کو پورا کرتی ہےجس کی ہم اب دریافت کر رہے ہیں۔ ہم نے ابھی یہ کرنا شروع کیا ہے۔ دو سینسر رکھنے کا فائدہ یہ ہے کہ آپ جانتے ہو ، جب گاڑی اور راڈار کا پتہ لگانے کی بات آتی ہے تو ہماری درستگی سو فیصد کے قریب پہنچ جاتی ہے ، ہر طرح کے موسمی حالات سے گزر سکتا ہے۔ ملی میٹر راڈار ایک ایسی چیز ہے جو آہستہ آہستہ اٹھا رہی ہے خاص طور پر بغیر خود گاڑی چلانے والی کاروں کے جو آرہی ہیں۔ وہ ملیمیٹر راڈار استعمال کرتے ہیں اور ہم کمپیوٹر ویژن ٹکنالوجی میں اضافے کے ل. اس کی طرف دیکھ رہے ہیں۔
Q. کیا WiiTronics نے کہیں بھی کمپیوٹر وژن ٹکنالوجی انسٹال کی ہے؟ کارکردگی کیسی رہی؟
ہم نے یہ کام چنئی کے ایک مال میں کیا ہے ، ہم نے کمپیوٹر وژن پر مبنی کیمرے لگائے ہیں ، اور ہم نمبر پلیٹ کی پہچان کرتے ہیں ، اور ہم نے اسے بلنگ سسٹم کے حصے کے طور پر مربوط کیا ہے۔ جب بھی کوئی گاڑی آتی ہے ، ہم نمبر پلیٹ اٹھاتے ہیں اور ہمیں اس سے اعتماد کا عنصر ملتا ہے۔ جب یہ بہت اونچا ہو تو ، ہم صرف رکاوٹ کھول دیتے ہیں ، ہم گاڑی کو کھڑے ہونے اور ٹکٹ یا کچھ بھی لینے کے لئے نہیں کہتے ہیں۔ اسی طرح ، باہر آنے پر جب وہ آتے ہیں ، نمبر پلیٹ پکڑی جاتی ہے اور ہم انہیں صرف اتنا ہی بتاتے ہیں کہ انہیں کتنی قیمت ادا کرنی ہے۔
درستگی ، این پی آر اتنی زیادہ نہیں ہے جتنی اسے ہونی چاہئے۔ لیکن جب تک نمبر پلیٹ کو نقصان نہ پہنچا یا آپ کے پاس نمبر پلیٹ پر علاقائی زبان نہ ہو تب تک ہم معقول حد تک ٹھیک آؤٹ پٹ حاصل کر رہے ہیں۔ اس کے علاوہ ، اعلی درستگی موجود ہے۔
ایک سال میں ، ہم نے مختلف کاروں اور پلیٹوں کی تعداد کی تین لاکھ سے زیادہ تصاویر اکٹھی کیں اور ہم اپنے جمع کردہ اعداد و شمار سے سسٹم کی مستقل تربیت کرتے رہتے ہیں۔ لہذا ، اس طرح ہم درستگی کو بہتر بناسکتے ہیں۔ بہت ساری چیزیں کرنے کی ضرورت ہے ہم چاہیں گے کہ حکومت لائسنس پلیٹوں کو معیاری بنائے اور مناسب فونٹ لے آئے تاکہ درستگی میں اضافہ ہوسکے۔
Q. IOT کے ذریعے ڈیٹا اکٹھا کرنے سے پارکنگ سسٹم کو بہتر بنانے میں کس طرح مدد ملتی ہے؟
ہمارے مؤکل B2B ہیں نہ کہ B2C۔ B2C آخر گاہک ہے۔ ان کو یہ جاننے کے واضح فوائد ہیں کہ فوری پارکنگ کی جگہ کہاں دستیاب ہے۔ B2B مؤکلوں کے ل we ، ہم بہت سارے تجزیات فراہم کرتے ہیں ، ہم ان کو اعداد و شمار دیتے ہیں جیسے اوسطا قبضہ کا وقت کیا ہے اور داخلے / خارجی گاڑیوں کے نرخوں کی بنیاد پر ، ہم انہیں بتاتے ہیں کہ پارکنگ کے کتنے مقامات دستیاب ہیں ، کہیں ، اب سے تین گھنٹے یا اب سے چار گھنٹے۔ اس سے انہیں اپنی پارکنگ کی منصوبہ بندی میں مدد ملتی ہے. اس کے علاوہ ، آپ جانتے ہو ، ہمارے ایک مؤکل ، ان کا خیال تھا کہ ان کا پیر ٹائم ٹریفک اتوار کے روز شام پانچ بجے ہے۔ لیکن جب ہم جاکر اعداد و شمار کو دیکھیں تو صبح کے 11 بجے تھے ، اور اعداد و شمار کی مناسبت کیوں ہے کیوں کہ مالز کوشش کرتے ہیں کہ اوقات کار کے دوران زیادہ افرادی قوت پیدا ہوجائے۔ لہذا یہ جاننا ضروری ہے کہ چوٹی کا وقت کیا ہے۔ اتوار کی شام کو کیونکہ پارکنگ لاٹ پہلے ہی بھری ہوئی ہے اور گاڑیاں آرہی ہیں ، انہیں لگتا ہے کہ یہ ان کا ٹریفک ہے۔ جب ہم ڈیٹا دیکھنے گئے تو ہم نے دیکھا کہ پارکنگ اتوار کی صبح 11 بجے خالی ہے۔ گاڑی کی آمد کی شرح بہت زیادہ تھی۔ لہذا ، جب آپ کو پارکنگ کی جگہ خالی ہو تو آپ کو افرادی قوت کی ضرورت ہوتی ہے ، اور آپ گاڑیوں کو ہدایت کرنا چاہتے ہیں اور یہ دیکھنا چاہتے ہیں کہ آپ اپنی پارکنگ کی جگہ مکمل ہونے کی بجائے پارکنگ کو کس طرح پر کرنا چاہتے ہیں۔اس طرح کے اہم تجزیات جو ہم آخری صارف کو فراہم کرتے ہیں تاکہ وہ اندر جاکر انفرادی سلاٹ کا استعمال دیکھ سکیں۔
متعدد بار ہم نے ایک پارکنگ میں دیکھا ہے۔ آپ دیکھیں گے کہ پارکنگ گیٹ بند ہے اور پارکنگ لاٹ ہے۔ اگلے دن ہم وہاں موجود اعداد و شمار کو دیکھیں گے جیسے 20-30 پارکنگ لاٹوں کی طرح تھے جو کبھی بھی پورے دن کے لئے استعمال نہیں ہوتے تھے۔ تو ہم اسے کس طرح زیادہ سے زیادہ کرتے ہیں اسی لئے ہم نے پارکنگ کے باہر ایک بڑی ڈسپلے لگائی ہے جس میں یہ دکھایا جارہا ہے کہ ہماری موجودہ دستیابی کیا ہے لہذا وہ آنکھیں بند کرکے پارکنگ کو بند نہیں کرتے ہیں اور کہتے ہیں کہ یہاں تک کہ اگر ایک سلاٹ دستیاب بھی ہے تو ، یہ بڑے ڈسپلے پر دکھایا گیا ہے۔ پارکنگ کے باہر جو وہاں ایک سلاٹ دستیاب ہے ، اور آپ لوگوں کو جانے دے سکتے ہیں۔
چونکہ وہاں اور باہر گاڑیوں کا مستقل بہاؤ ہوتا ہے ، اس لئے بہت ہی کم ہی ڈسپلے شو پارکنگ بھرا ہوا ہوتا ہے ، یہ بہت کم ہی ہوتا ہے۔ یہ وہ سبھی اضافی فائدہ ہے جو ہمیں b2b مؤکلوں کو دینا ہے جو یہ مصنوعات خریدتے ہیں وہ مال مالکان ہوائی اڈے کی اتھارٹی یا اسٹیڈیم کے مالک وغیرہ میں ہوسکتا ہے۔
س۔ اب تک فروخت کیسی رہی ہے اور آپ ہندوستان میں اس مارکیٹ کا مستقبل کیسے پیش کرتے ہیں؟ WiiTronics کے لئے آپ کے کیا منصوبے ہیں؟
فروخت بہت اچھی رہی ہے۔ 2017 سے ، ہم ہر سال 3x سے زیادہ کی ترقی کر رہے ہیں ، اور پچھلے سال بھی ہم نے محصول کی مد میں 10x اضافہ کیا۔ فروخت کے معاملے میں ، اگلے تین سالوں میں ، ہم شمالی امریکہ کی مارکیٹ ، مشرق وسطی کی مارکیٹ ، اور جنوب مشرقی ایشین مارکیٹ پر توجہ مرکوز کر رہے ہیں ، جہاں ہم کچھ تقسیم کاروں کے ساتھ مل کر کام کر رہے ہیں تاکہ معلوم کریں کہ صحیح راستہ کیا ہے۔ ہم اگلے پانچ سالوں میں ایک سو کروڑ سے زائد آمدنی کو ہدف بنانے کی کوشش کر رہے ہیں۔ ہم وہیں بننا چاہتے ہیں۔ ایک بار جب ہم یہ کر لیتے ہیں تو ، ہمیں پتہ چل جائے گا ، ظاہر ہے ، بہت سی دوسری درخواستیں ہیں جن کے بارے میں ہم آج بھی زراعت کے معاملے میں سوچ رہے ہیں۔ لہذا جب وقت صحیح ہے ، اگر موقع صحیح ہے تو ، ہم اس میں بھی کود پائیں گے۔