- اوور موجودہ فالٹ کے ساتھ سلپ رنگ انڈکشن موٹر ٹرپنگ
- وقت کی تاخیر نے موجودہ موجودہ مسئلے کو کیسے حل کیا؟
- مصنف کے بارے میں:
کیا ڈی سی ایس میں پروگرامنگ بھی ایچ ٹی موٹرز کو ٹرپ کرنے کا باعث بن سکتا ہے؟ آج کے کیس اسٹڈی میں میں GRR (گرڈ روٹر مزاحمت) سے متعلق ایک کیس پیش کرنے جا رہا ہوں جو پرچی رنگ انگوزی انڈکشن موٹر میں استعمال ہوتا ہے ۔ صنعتوں میں اس قسم کا مسئلہ بہت کم ہوتا ہے اور اس لئے وہ اپنے تجربے کو بانٹنا چاہیں گے ، تاکہ جو مسئلہ ہمیں درپیش ہے وہ دوسروں کو پیش نہیں آئے گا یا اس سے بالکل بچا جاسکتا ہے۔
ایک سیمنٹ پلانٹ میں ، ایک ایچ ٹی موٹر 650 کے وی کی درجہ بندی کی گئی تھی جس کے ساتھ 750 آر پی ایم تھا جو فین کو چلانے کے لئے استعمال کیا جاتا تھا۔ خرابی کے دوران اس موٹر کے لئے ایک ترمیم کا منصوبہ بنایا گیا تھا جو PLC کی خرابی کی وجہ سے ہوا تھا ۔ لیکن ترمیم کے دوران ، انجینئرز نے ایک شرط کو نظرانداز کیا ، جو ابتدا میں اتنا بڑا معلوم نہیں ہوا تھا لیکن پھر اس نے مکمل پلانٹ کو ٹرپ کردیا۔ اس سے پہلے کہ ہم اصل مسئلے میں پڑ جائیں ، آئیے ان سوالات کے جوابات دے کر کچھ چیزیں سیدھے حاصل کریں۔
سوال 1: جی آر آر کیا ہے؟
GRR کا مطلب گرڈ روٹر مزاحمت ہے ، جہاں بجلی سے رابط کرنے والوں کے کچھ مرکب کو تبدیل کرنے کی بنیاد پر موٹر کی 3 مرحلہ مزاحمت کو تبدیل کیا جاتا ہے۔
سوال 2: ہمیں جی آر آر کی ضرورت کیوں ہے؟
جی آر آر پرچی انگوٹی انڈکشن موٹر کو تیز رفتار کنٹرول میں استعمال کیا جاتا ہے ۔ یہ عام طور پر ان جگہوں پر استعمال کیا جاتا ہے جہاں موٹر اسپیڈ کو کنٹرول کرنے کی ضرورت ہوتی ہے (زیادہ تر مداحوں میں ، مداحوں کی رفتار کسی سسٹم میں مطلوبہ عمل کی ضرورت اور ہوا کے بہاؤ پر منحصر ہوتی ہے)
Q3: C1 سے C6 سے بجلی سے رابط کرنے والے کیا اشارہ کرتے ہیں؟
جیسا کہ پہلے ذکر کیا گیا ہے کہ گرڈ روٹر مزاحمت کو بجلی سے رابطہ کرنے والوں کے کچھ مجموعے کو تبدیل کرکے کنٹرول کیا جاتا ہے جن کا نام C1 سے C6 میں رکھا گیا ہے۔ یہاں سی 1 ، سی 2 ، سی 3 ، سی 4 اہم طاقت سے رابط کرنے والے ہیں ، جن کا استعمال کرتے ہوئے روٹر مزاحمت کو تبدیل کیا جاسکتا ہے۔ سی 5 اسٹار کانٹیکٹر ہے اور سی 6 ڈیلٹا کنیکٹر ہے۔ اگر سی 5 آن ہے تو ، اس کا مطلب ہے کہ جی آر آر اسٹار کنفیگریشن میں ہے اور اگر سی 6 آن ہے تو ، اس کا مطلب ہے کہ جی آر آر ڈیلٹا کی تشکیل میں ہے۔ سی 5 اور سی 6 دونوں بیک وقت ایک ساتھ نہیں ہوں گے۔
جی آر آر میں لوکل پی ایل سی موجود ہے ، جو جی آر آر کے مرحلے کو کنٹرول کرتا ہے ، جو پاور کنیکٹر اور معاون کنٹریکٹر کی رائے پر کام کرتا ہے ۔ یہ ڈی سی ایس سے اور پرستار کی رفتار کو کنٹرول کرنے کے ل from ، روٹر مزاحمت کو بڑھانے یا کم کرنے کے لئے بھی کمانڈ حاصل کرتا ہے۔
ٹیم نے محسوس کیا کہ یہ فین پی ایل سی کچھ پریشانی پیدا کررہا ہے ، جس کی وجہ سے پنکھے کی رفتار بڑھنے یا کم کرنے میں پریشانی کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ اس مسئلے کی وجہ سے پلانٹ بھی دو بار مکمل طور پر پھٹ گیا۔ لہذا ، ٹیم نے PLC کو ہٹانے اور تمام ڈی آئی ، ڈی او اور آراء کو ڈی سی ایس کے پاس لانے اور اپنے ڈی سی ایس میں پی ایل سی کی طرح ایک پروگرام بنانے کا فیصلہ کیا ، تاکہ مقامی پی ایل سی کو ختم کیا جاسکے اور خرابی اور خرابی کو کم کیا جاسکے۔
اوور موجودہ فالٹ کے ساتھ سلپ رنگ انڈکشن موٹر ٹرپنگ
پروجیکٹ لیا گیا تھا اور بند کے دوران کیا گیا تھا ، ہر ان پٹ اور آؤٹ پٹ کو چیک اور کنفیگر کیا گیا تھا۔ جیسے پی ایل سی نے ڈی سی ایس کے لئے ایک پروگرام بنایا تھا جس نے لوکل پی ایل سی کو ہٹا دیا۔ PLC کو نظرانداز کرنے کے ساتھ ، ٹیم نے شٹ ڈاؤن کے دوران پنکھے کے ٹرائل لینے کا فیصلہ کیا ، تاکہ یہ یقینی بنایا جاسکے کہ سب کچھ ٹھیک ہے۔
آف لائن موڈ میں ایک ٹرائل لیا گیا۔ جی آر آر ٹھیک کام کر رہا تھا اور ہر قدم جس طرح معمول تھا۔ پھر ہم نے ایک آن لائن ٹرائل لینے کا فیصلہ کیا جس کے دوران موٹر نے کامیابی کے ساتھ کامیابی کا آغاز بھی کیا۔ کرنٹ عام تھا ، ہر چیز اچھی لگ رہی تھی۔ لیکن پھر جب ہم نے ایک قدم کے بعد اچانک موٹر کو مکمل آر پی ایم میں لے جانے کا فیصلہ کیا تو موٹر سے زیادہ کرنٹ ٹرپ ہوگیا ۔
کیا ہوا؟ کیا موٹر مکمل طور پر ناکام ہوچکی ہے یا بس ان میں ترمیم کی گئی تھی۔ ٹیم ایک دوسرے کو دیکھ رہی تھی۔ انہوں نے میجر ٹیسٹ کیا ، موٹروں کی صحت کا معائنہ کیا اور دوبارہ شروع کیا۔ موٹر عام طور پر ایک بار پھر عام طور پر شروع ہوا لیکن اسی قدم کے بعد ، اس سے بڑھ کر کرنٹ آگیا۔ کم از کم اس وقت انھوں نے محسوس کیا کہ جی آر آر کے آٹھویں مرحلے کے بعد کچھ غلط ہے ، جیسے کہ آٹھواں قدم تک موٹر ٹھیک چلتی ہے اور جیسے ہی جی آر آر نویں قدم پر جاتا ہے ، موٹر پھسل جاتا ہے۔
اب تحقیقات کا آغاز ہوا۔ ہر قدم اور ہر مرحلے کی جی آر آر مزاحمت پڑھنے کو مائیکرو اوہم میٹر کے ذریعے لیا گیا ۔ لیکن مزاحمت ہر قدم اور ہر مرحلے کے لئے متوازن تھی۔ جی آر آر مرحلہ ذیل میں دیا گیا ہے۔
موجودہ مسئلے کے حل کے طور پر وقت کی تاخیر کا استعمال:
یہ مسئلہ 2 دن تک حل نہیں ہوا۔ دونوں دن کے مقدمے کی سماعت 2 بار ہوئی اور مکمل جی آر آر اور موٹر چیک کیا گیا۔ جی آر آر کے آٹھویں قدم تک ، سب کچھ ٹھیک ہے اور جیسے ہی یہ ٹن 9 ویں قدم پر موٹر ٹرپ کرتا ہے۔ انہوں نے کچھ دوسرے پودوں میں پوچھا ، کسی نے انہیں بتایا کہ "اقدامات میں تبدیلی کے درمیان وقت کی تاخیر میں اضافہ کریں"۔
تیسرے دن جی آر آر کے قدم میں تبدیلی کے درمیان تاخیر کی گئی۔ اور سب کو حیرت ہوئی ، اس نے کام کیا۔ اب سوال یہ تھا کہ جی آر آر کے ساتھ وقت کی تاخیر نے کیا کیا؟ اب ہم جانتے تھے کہ مسئلہ تاخیر کا شکار ہے۔ میں نے پھر اسے GRR کے 8 ویں اور 9 ویں مرحلے پر غور کیا اور پھر اندازہ ہوا کہ وقت نے کیا تاخیر کی ہے۔
وقت کی تاخیر نے موجودہ موجودہ مسئلے کو کیسے حل کیا؟
آٹھویں مرحلہ میں سی 1 ، سی 2 ، سی 3 اور سی 5 کنیکٹر آن تھے یعنی جی آر آر اسٹار کنفیگریشن میں تھا۔ جب جی آر آر کو نویں مرحلہ پر جانے کے لئے کمانڈ آتا ہے ، بجائے اس کے کہ پہلے سی 3 کنیکٹر ڈراپ کریں اور پھر سی 4 کونٹیکٹر کو اٹھانا یہ پہلے سی 4 کنیکٹر کو اٹھا رہا تھا اور پھر یہ سی 3 کنیکٹر کو چھوڑ رہا تھا ، جس کی وجہ سے ساری مزاحمت لمحہ بہ لمحہ کم ہورہی تھی۔ اور جی آر آر کو نظرانداز کیا گیا تھا ، جس کی وجہ سے اسٹیٹر کرنٹ میں اضافہ ہوا اور اس کے نتیجے میں موٹر کا ٹرپنگ ہوا۔
تو سوال یہ تھا کہ مرحلہ کی تبدیلی کے دوران رابطہ کنندہ کو پہلے چھوڑنا چاہئے یا پہلے اٹھاو؟ یہ زبردست سیکھنے کی بات تھی ، ایک عام سی ایل سی منطق ہماری ایچ ٹی موٹر کو ٹرپ کر رہی تھی۔
اس کو اپنے پلانٹ ، دوسرے پلانٹوں اور اپنے دوستوں کے الیکٹریکل ڈیپارٹمنٹ میں اپنے ساتھیوں کے ساتھ بانٹیں ، اس سے ان کے جنریٹر یا موٹر کی بچت ہوسکتی ہے۔
مصنف کے بارے میں:
