ہماری تمام کیس اسٹڈیز واضح مقصد کے ساتھ شیئر کی گئی ہیں تاکہ یہ یقینی بنایا جاسکے کہ ایک پلانٹ میں پیدا ہونے والی پریشانیوں سے دوسرے پودوں میں بھی بچا جاسکتا ہے ، جس کی وجہ سے ٹائم ٹائم میں کمی واقع ہوگی اور پیداواری اور منافع کے مارجن میں اضافہ ہوگا۔ اس معاملے کا مطالعہ عمل کی صنعت میں بار بار موٹر فیل ہونے کا مسئلہ ہے۔ بجلی کی دیکھ بھال سے متعلق میری دوسری کیس اسٹڈیز کو بھی جان سکتے ہیں ، انڈسٹری میں ہمیں جن مختلف پریشانیوں کا سامنا کرنا پڑتا ہے اس کے بارے میں پڑھنے کے ل. اور ہم اسے حل کرنے کا طریقہ بھی جان سکتے ہیں۔
ایک پروسیس پلانٹ میں ، سوئچ بورڈ کو کچھ کنسلٹنٹ نے ڈیزائن کیا تھا جنھوں نے حفاظتی اسکیموں کے ڈیزائن اور انجینئرنگ میں لاعلمی ظاہر کی تھی۔ اس کی وجہ سے بغیر کسی انتباہ اور غیر معمولی عکاسی کے 6.6 کے وی ایچ ٹی موٹرز کی بار بار ناکامی کا سامنا کرنا پڑتا ہے ۔
ہمیں بجلی کے حل فراہم کرنے والے کی حیثیت سے اس کی بنیادی وجہ کی شناخت اور ان کی اصلاح کرنے کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ ہمیں بتایا گیا کہ صرف 9 -10 مہینوں میں زیادہ حرارت / زیادہ بوجھ کی وجہ سے کچھ موٹرز جل گئیں ہیں۔ ابتدائی طور پر ، ہم نے کبھی بھی حفاظتی منصوبوں پر شک نہیں کیا ، لہذا ہم نے موٹر ریٹنگز ، سی ٹی سیزنگ ، ٹرانسفارمر کی درجہ بندی ، ریلے کی ترتیبات ، لوڈ پیٹرن ، منسلک بوجھ وغیرہ جیسے اعداد و شمار کا تجزیہ کرنا شروع کیا۔
جب کوئی چوکیاں باقی نہیں رہیں تو ہمیں آخر کار پروٹیکشن اسکیم اور ایس ایل ڈی کو جانچنا پڑا ۔ اس سے ہم نے فوری طور پر یہ نتیجہ اخذ کیا کہ یہ موٹرز کے لئے غلط حفاظتی اسکیم تھی جو بار بار ناکامیوں کا سبب بن رہی تھی اور قابل ترمیم لاگت اور ٹائم ٹائم کے ساتھ آمدنی کو ضائع کررہی تھی۔ ہمیں اب اس بات کا یقین ہو گیا ہے کہ موٹروں اور کیپسیٹر بینکوں کے لئے مشترکہ سی ٹی اور ریلے ہی موٹروں کی بار بار ناکامی کی اصل وجہ تھی۔
موجودہ / پرانی اسکیم کی ایس ایل ڈی نمائندگی اور کیپسیٹر بینک کے ساتھ ایچ ٹی موٹرز کے لئے درست پروٹیکشن اسکیم ہے۔
ذیل میں درج کی گئی وہ بڑی وجوہات ہیں جو کیپسیٹر بینکوں کے ساتھ ایچ ٹی موٹر کے لئے مشترکہ تحفظ استعمال نہیں کرنا چاہئے ۔
ایک حفاظتی ریلے غلطی کو ٹھیک سے محسوس نہیں کرے گا
متوازی منسلک موٹرز اور capacitors کے لئے ایک عام طور پر نصب تحفظ کی منصوبہ بندی میں سی ٹی کی طرف سے محسوس کیا موجودہ سے بھی کم ہو جائے گا اصل قیمت. فرض کیج 36 3600 کلو واٹ ، 6.6 کے وی ، 384 ایم پی ایف ایل سی (0.82 پی ایف) پرچی رنگ رنگ انڈکشن موٹر بغیر کسی سندارتوار بینک کے مکمل بوجھ پر چل رہی ہے ، تو موٹر عام طور پر 384 ایم پی لے گی۔ جب 1350 KVAR کے کپیسیٹر بینک کے متوازی طور پر جڑ جاتا ہے تو ، لوڈنگ یکساں رہ جاتی ہے یعنی 3600 کلو واٹ لیکن بجلی کے عنصر کو 0.95 تک بہتر بنانے کے بعد ، نیٹ موجودہ 335 - 340 امپیئر تک کم ہوجاتا ہے۔ عام طور پر ، موٹر پروٹیکشن ریلے کی ترتیبات 384 Amp کے مطابق کی جائیں گی کیونکہ ایک وقت کے لئے FLC + اجازت بخش اوورلوڈ جبکہ موجودہ پروٹیکشن اسکیم میں ، ریلے میں صرف 340 ایم پی لگے گی۔ 384 ایمپ کی دہلیز تک پہنچنے کے ل the ، موٹر کو تقریبا 4250 کلو واٹ سے چلنا پڑتا ہے جو ریٹیڈ گنجائش کے اصل 115 فیصد میں ہے۔ اب ، اگر موٹر عام طور پر 115 at پر چلتی رہتی ہے تو ، اس کو زیادہ گرم کیا جائے گا اور یقینا خرابی کا نتیجہ ہوگا۔
غلطیوں کا پتہ لگانا مشکل
جب بھی ریلے غلطی کی وجہ سے ٹرپ کرتا ہے تو ، انجینئرز کو غلطی / مقام کی نشاندہی کرنے میں زیادہ وقت لگتا ہے کیونکہ موٹر اور کیپسیٹر بینک کے لئے مشترکہ تحفظ استعمال کیا گیا ہے ، اور اس وجہ سے یہ ٹائم ٹائم بڑھتا ہے کیونکہ انجینئرز نے موٹروں ، متعلقہ روٹر سامان کی جانچ پڑتال کی ہے (اگر کوئی ہے تو)) سب اسٹیشنوں میں فیلڈ اور کپیسیٹر بینک میں۔
اس طرح ، اس کا خلاصہ یہ کیا جاسکتا ہے کہ پلانٹ کے حکام موٹروں اور کیپسیٹر بینکوں کے لئے علیحدہ تحفظ نافذ کرکے حفاظتی اسکیم میں ترمیم کریں ۔ یہ بھی تجویز کیا گیا ہے کہ موٹر پروٹیکشن ریلے کی ترتیبات کو تقریبا until 88٪ تک کم کیا جانا چاہئے جب تک کہ پروٹیکشن اسکیم میں تبدیلی نہ کی جائے۔
مصنف کے بارے میں
