برقی گاڑی آن

چونکہ دنیا ای وی انقلاب کو اٹھانے کے لئے کمر بستہ ہے ، یہ بات ابھی بھی درست ہے کہ موافقت کی شرح سست ہے۔ سبز رنگ ، ہموار اور ٹرانسپورٹ کا سستا انداز ہونے کے باوجود برقی گاڑیاں (ای وی) ابھی عملی طور پر کارآمد نظر نہیں آتی ہیں۔ وجہ دو الفاظ ہیں ، لاگت اور ایکو سسٹم۔ فی الحال ایوی کی قیمتوں میں قیمت گیسولین کاروں کے برابر ہے جو اسے خریداروں کے ل choice کم اہم انتخاب بناتی ہے ، بیٹری ٹکنالوجی اور سرکاری اسکیموں میں پیشرفت سے مستقبل میں ای وی کی لاگت کو کم کرنے کی توقع کی جاتی ہے۔

دوسرا حصہ یہ ہوگا کہ خریداروں کے لئے بغیر کسی پریشانی کے الیکٹرک وہیکل استعمال کرنے کا کوئی مناسب ماحولیاتی نظام موجود نہیں ہے۔ "ایکو سسٹم" کے ساتھ ، میں آپ کے بیٹری کا رس ختم ہونے پر آپ کے ای وی کو چارج کرنے کے لئے چارجنگ اسٹیشنوں کا حوالہ دے رہا ہوں۔ جب آپ کے شہر میں گیس اسٹیشن نہ ہوں اور صرف وہی جگہ جس پر آپ دوبارہ گھر بھر سکتے ہو تو آپ ایک پٹرول گاڑی استعمال کرنے کا تصور کریں ، اور یہ بھی شامل کریں کہ عام ای وی چارج کرنے کے ل a آپ کو کم از کم 6-8 گھنٹے کی ضرورت ہوگی۔ بہت سی کمپنیاں جیسے ٹیسلا ، ایگو ، چارج پوائنٹ وغیرہ پہلے ہی ملک بھر میں چارجنگ اسٹیشن قائم کرکے اس مسئلے کا اعتراف کرچکی ہیں۔ نیدرلینڈ جیسے ممالک کے ساتھ ، جنہوں نے 2035 تک پیٹرول انجن ترک کرنے کا وعدہ کیا تھا ، اس بات کا یقین ہے کہ مستقبل کی سڑکوں کو داخلی دہن کے انجنوں سے ای وی کے ساتھ بدل دیا جائے گا اور بہت سے ای وی چارجنگ اسٹیشن ہمارے آس پاس آ جائیں گے۔

لیکن ، ای وی چارجنگ اسٹیشن کیسے کام کرتے ہیں ؟ کیا ایک ہی چارجنگ اسٹیشن ہر طرح کی الیکٹرک گاڑیاں چارج کرسکتا ہے؟ الیکٹرک وہیکل چارجر کی قسمیں کیا ہیں ؟ ای وی چارجروں کے لئے کون سے پروٹوکول کی پیروی کی جاتی ہے؟ اس آرٹیکل میں ہم ان سب سوالوں کے جواب پر تبادلہ خیال کریں گے اور یہ بھی سمجھیں گے کہ الیکٹرک وہیکل چارجنگ اسٹیشن اور اس کے پیچھے موجود سب سسٹم کی تشکیل کیا ہے ۔ مزید جانے سے پہلے آپ کو الیکٹرک گاڑی میں استعمال ہونے والی بیٹریوں کے بارے میں اور الیکٹرکس وہیکل کے اندر بیٹری مینجمنٹ سسٹم کیسے کام کرتا ہے اس کے بارے میں پڑھنا چاہئے۔

الیکٹرک وہیکل سپلائی کا سامان (ای وی ایس ای)

الیکٹرک وہیکل چارجنگ اسٹیشن بنانے والے لوازمات کو اجتماعی طور پر الیکٹرک وہیکل سپلائی آلات (ای وی ایس ای) کہا جاتا ہے ۔ یہ اصطلاح زیادہ مشہور ہے ، اور اس سے چارجنگ اسٹیشنوں کے سوا کچھ نہیں ہوتا ہے۔ کچھ لوگ اسے ای سی ایس بھی کہتے ہیں جس کا مطلب الیکٹرک چارجنگ اسٹیشن ہے۔

ای وی ایس ای کو بجلی کی فراہمی کے لئے گرڈ کا استعمال کرکے بیٹری پیک سے چارج کرنے کے لئے ڈیزائن اور انجنیئر بنایا گیا ہے۔ یہ بیٹری پیک الیکٹرک وہیکل (ای وی) یا پلگ ان الیکٹرک وہیکل (پی ای وی) میں موجود ہوسکتے ہیں۔ ان ای وی ایس ای کے لئے طاقت ، کنیکٹر اور پروٹوکول اس کے ڈیزائن کی بنیاد پر مختلف ہوں گے جس پر ہم اس مضمون میں تبادلہ خیال کریں گے۔

آن بورڈ چارجرز اور چارجنگ اسٹیشنز

چارجنگ اسٹیشنوں میں قدم رکھنے سے پہلے یہ سمجھنا ضروری ہے کہ ای وی کے اندر کیا موجود ہے اور چارجر کس حصے سے منسلک ہوگا۔ بیشتر ای وی میں آن بورڈ چارجر (او بی سی) آتا ہے اور کارخانہ دار گاڑی کے ساتھ چارجر بھی مہیا کرتا ہے۔ آن لائن بورڈ چارجر کے ساتھ یہ چارجرز جیسے ہی گھر میں آتے ہیں اپنے گھر سے بجلی کی دکان سے اس کی ای وی وصول کرسکتے ہیں۔ لیکن یہ چارجر بہت بنیادی ہیں اور کسی بھی اعلی درجے کی خصوصیات کے ساتھ نہیں آتے ہیں اور اس وجہ سے عام طور پر ایک عام ای وی چارج کرنے میں 8 گھنٹے لگتے ہیں۔

ای وی چارجنگ اسٹیشن کی قسم (ای وی ایس ای)

چارجنگ اسٹیشنوں کو وسیع پیمانے پر دو اقسام میں درجہ بند کیا جاسکتا ہے ، AC چارجنگ اسٹیشن اور DC چارجنگ اسٹیشن۔

ایک AC چارجنگ اسٹیشن کے نام سے ہی ظاہر ہوتا ہے کہ AC کو ای وی پاور گرڈ مہیا کرتا ہے جس کے بعد وہ گاڑی کو چارج کرنے کے لئے آن بورڈ چارجر کا استعمال کرکے ڈی سی میں تبدیل ہوجاتا ہے۔ ان چارجروں کو لیول 1 اور لیول 2 چارجر بھی کہا جاتا ہے جو رہائشی اور تجارتی مقامات پر استعمال ہوتا ہے۔ اے سی چارجنگ اسٹیشن کا فائدہ یہ ہے کہ آن بورڈ بورڈ چارج وولٹیج اور کرنٹ کو ریگولیٹ کرے گا جیسا کہ ای وی کے لئے ضروری ہے لہذا چارجنگ اسٹیشن کے لئے ای وی سے بات چیت کرنا لازمی نہیں ہے۔ نقصاناس کی کم پیداوار طاقت ہے جو چارجنگ کے وقت میں اضافہ کرتی ہے۔ ایک عام AC چارجنگ سسٹم کو نیچے کی تصویر میں دکھایا گیا ہے۔ جیسا کہ ہم دیکھ سکتے ہیں کہ ای سی ایس ای کے ذریعہ گرڈ سے AC براہ راست او بی سی کو فراہم کیا جاتا ہے ، او بی سی پھر اسے ڈی سی میں تبدیل کرتا ہے اور بی ایم ایس کے ذریعہ بیٹری چارجر کرتا ہے۔ پائلٹ تار ای وی سے منسلک چارجر کی قسم کو سمجھنے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے اور او بی سی کے لئے مطلوبہ ان پٹ کرنٹ سیٹ کرتا ہے۔ اس بارے میں ہم بعد میں مزید تبادلہ خیال کریں گے۔

A اسٹیشن چارج ڈی سی AC بجلی فارم گرڈ اور DC وولٹیج اور استعمال کرنے کے لئے بدلتا ہے یہ اس کے بہ گزرنے پر بورڈ چارجر (OBS) کی طرف سے براہ راست بیٹری پیک چارج ہو جاتا ہے. یہ چارجر عام طور پر 600V تک اور موجودہ 400A تک ہائی وولٹیج آؤٹ کرتے ہیں جو AC چارجر پر 8-16 گھنٹے کے مقابلے میں 30 منٹ سے بھی کم وقت میں ای وی کو چارج کرسکتے ہیں۔ انھیں لیول 3 چارجر بھی کہا جاتا ہے اور عام طور پر ڈی سی فاسٹ چارجرز (ڈی سی ایف سی) یا سپر چارجر بھی کہا جاتا ہے ۔ اس قسم کے چارجر کا فائدہ اس کا تیز رفتار چارجنگ وقت ہے جبکہ نقصان اس کی پیچیدہ انجینئرنگ ہےجہاں اسے موثر اور محفوظ طریقے سے چارج کرنے کے لئے ای وی سے بات چیت کرنے کی ضرورت ہے۔ ایک عام DC چارجنگ سسٹم ذیل میں دکھایا گیا ہے ، کیونکہ آپ دیکھ سکتے ہیں کہ ای وی ایس بی OBS کو نظرانداز کرتے ہوئے بیٹری پیک کو براہ راست ڈی سی فراہم کرتا ہے۔ ای وی ایس ای اسٹیکس میں اہتمام کیا جاتا ہے تاکہ اعلی موجودہ فراہم کی جاسکے ایک ہی اسٹیک بجلی کی سوئچ کی حدود کی وجہ سے ہائی کرنٹ نہیں دے سکے گا۔

عام طور پر لیول 1 چارجر رہائشی استعمال کے لئے ہوتے ہیں ، یہ وہ چارجرز ہیں جو مینوفیکچررز ای وی کے ساتھ ساتھ فراہم کرتے ہیں جو معیاری گھر بجلی گھروں کے ذریعہ ای وی کو چارج کرنے کے لئے استعمال ہوسکتے ہیں۔ لہذا وہ سنگل فیز اے سی سپلائی پر کام کرتے ہیں اور 12A سے 16A کے درمیان کہیں بھی آؤٹ پٹ کرسکتے ہیں اور 24 کلو واٹ کے ای وی سے چارج کرنے میں لگ بھگ 17 گھنٹے لگتے ہیں۔ A لیول 1 چارجر سٹیشنوں چارجنگ میں زیادہ نہیں کردار ہے.

لیول 2 چارجر سطح 1 چارجر کے لئے ایک اپ ڈیٹ کے طور پر فراہم کی جاتی ہے جو یا تو گھر میں نصب کیا جا سکتا ہے ، خصوصی درخواست پر گھر فراہم کی تقسیم فیز بجلی کی فراہمی ہے یا عوامی / کمرشل چارجنگ اسٹیشنوں میں استعمال کیا جا سکتا ہے کے ساتھ ساتھ. یہ چارجر اس کی اعلی ان پٹ وولٹیج کی وجہ سے 80A تک موجودہ پیداوار فراہم کرسکتے ہیں اور 8 گھنٹے میں ای وی چارج کرسکتے ہیں۔ لیول 3 چارجر یا سپر چارجرز اکیلے پبلک چارجنگ اسٹیشنوں کے لیے ہوتے ہیں. انہیں گرڈ سے پولی فیز اے سی ان پٹ کی ضرورت ہوتی ہے اور 240 کلو واٹ سے زیادہ استعمال ہوتا ہے جو ہمارے گھر میں عام ایئر کنڈیشنگ یونٹ سے 10 گنا زیادہ ہے۔ لہذا ان چارجروں کو کام کرنے کے لئے گرڈ سے خصوصی اجازت درکار ہے۔

لیول 2 اور 3 سطح چارجرز سطح 1 چارجر کے مقابلے میں زیادہ موثر ہونے کے لئے تصور کیا جاتا ہے اے سی / ڈی سی اور ڈی سی کے بعد سے سی / ڈی سی کے تبادلوں EVSE اپنے آپ میں جگہ لیتا ہے. لیول 2 اور لیول 3 چارجرز کی بڑی مقدار اور پیچیدگی کی وجہ سے وہ کسی ای وی کے اندر نہیں بن سکتے کیونکہ اس سے وزن میں اضافہ ہوتا ہے اور ای وی کی کارکردگی میں کمی آجاتی ہے۔

چارجنگ اسٹیشن کی قسم	چارجر لیول	AC سپلائی وولٹیج اور موجودہ	چارجر پاور	24 کلو واٹ بیٹری پیک چارج کرنے کا وقت
اے سی چارجنگ اسٹیشن	سطح 1 - رہائشی	سنگل فیز - 120 / 230V اور to 12 سے 16A	44 1.44 کلو واٹ سے ~ 1.92kW	. 17 گھنٹے
اے سی چارجنگ اسٹیشن	سطح 2 - تجارتی	اسپلٹ فیز - 208 / 240V اور to 15 سے 80A	1 3.1 کلو واٹ سے.2 19.2 کلو واٹ	. 8 گھنٹے
ڈی سی چارجنگ اسٹیشن	سطح 3 - سپرچارجر	سنگل فیز - 300 / 600V اور A 400A	k 120 کلو واٹ سے ~ 240 کلو واٹ	~ 30 منٹ

ای وی چارج کرنے والے کنیکٹر کی اقسام

بالکل اسی طرح جیسے یورپین 220V 50Hz پر کام کرتے ہیں اور امریکی 110V 60Hz پر کام کرتے ہیں۔ اس سے ESVE مینوفیکچررز میں الجھن پیدا ہوگئی ہے کیونکہ انہیں تمام ای وی کے لئے آسانی سے آفاقی نہیں بنایا جاسکتا ہے۔ اے سی چارجرز اور ڈی سی چارجرس کے لئے رابط کنندگان کی بنیادی درجہ بندی ذیل میں دی گئی ہے۔

الیکٹرک گاڑی کیلئے AC چارجنگ ساکٹ:

AC چارجنگ ساکٹ کی تین عام قسموں میں JSAE1772 ساکٹ ہے جو شمالی امریکہ میں مشہور ہے۔ جیسا کہ آپ دیکھ سکتے ہیں کہ پلگ / کنیکٹر کے متعدد رابطے ہیں تین وسیع پنوں فیز ، غیر جانبدار اور گراؤنڈ کے لئے ہیں جبکہ دو چھوٹے پنوں کو چارجر اور ای وی (پائلٹ انٹرفیس) کے مابین رابطے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے ، ہم اس کے بارے میں مزید بحث کریں گے۔ مینیکس یا وی ڈی ای-اے آر-ای کو یورپ میں تھری فیز اے سی چارجنگ سسٹم کے لئے استعمال کیا جاتا ہے اور اسی وجہ سے وہ 44 کلو واٹ تک ہائی پاور آؤٹ پٹ کرسکتے ہیں۔ لی گرینڈ بھی اسی طرح کی ساکٹ ہے جو سیفٹی شٹر کے ساتھ ملبے کو چارجنگ ساکٹ میں داخل ہونے سے روک سکتا ہے۔ تکنیکی معیار کے مطابق صرف HSAE 1772 اور VDE-AR-E ساکٹ کو مستقبل کے تمام AC چارجرز میں استعمال کرنے کی تجویز ہے۔

بجلی سے چلنے والی گاڑی کیلئے ڈی سی چارجنگ ساکٹ:

ڈی سی چارجر سائیڈ پر ہمارے پاس CHAdeMO چارجر ساکٹ ہے جو ساکٹ کی سب سے مشہور قسم ہے۔ اسے جاپان نے متعارف کرایا تھا اور جلد ہی فرانس اور کوریا نے اسے ڈھال لیا تھا۔ آج زیادہ تر ای وی جیسے نسان لیف ، کیا وغیرہ میں اس قسم کی ساکٹ ہیں۔ ساکٹ میں ڈی سی پاور ریلوں کے لئے دو وسیع پن اور CAN پروٹوکول کے لئے مواصلاتی پن ہیں۔ جیسا کہ ہم جانتے ہیں لیول 3 ڈی سی چارجر آن بورڈ چارجر استعمال نہیں کرتے ہیں اور اس لئے ای وی کے بیٹری پیک کیلئے خود بخود مطلوبہ ولٹیج اور کرنٹ فراہم کرنا ہوگا۔ یہ مواصلاتی لنک (پائلٹ لنک) قائم کرکے کیا جاتا ہے حالانکہ بیٹری پیک کے بی ایم ایس کے ساتھ کنٹرول ایریا نیٹ ورک (CAN) پروٹوکول ہے۔ اس کے بعد بی ایم ایس چارجر کو چارج کرنے کا عمل شروع کرنے کی ہدایت کرتا ہے ، اس کی نگرانی کرتا ہے اور پھر چارجر سے چارج کرنے سے روکنے کی درخواست کرتا ہے۔

Tesla کے کاریں چارجرز کے ان کی اپنی قسم کی سپر چارجرز کہا جاتا ہے اور اوپر دکھائے گئے کے طور پر اس وجہ سے رابط کی ان کی اپنی قسم کی ہے. لیکن وہ ایک اڈاپٹر بیچتے ہیں جو CHAdeMO یا CSS چارجرز سے ان کی بندرگاہ کو چارج کرنے میں تبدیل کرسکتا ہے۔ سی ڈی ڈی چارجر ایک اور مقبول چارجر ساکٹ ہے جو AC اور DC دونوں قسم کے چارجر کو جوڑتا ہے۔ جیسا کہ آپ تصویر میں دیکھ سکتے ہیں کہ وہ چارجر کو ڈی سی اور اے سی دونوں کی مدد کے لئے دو حصوں میں تقسیم کردیا گیا ہے۔ یہ کین اور پاور لائن مواصلات (پی ایل سی) کی حمایت کرسکتا ہے اور یورپی کاروں جیسے آڈی ، بی ایم ڈبلیو ، فورڈ ، جی ایم ، پورش وغیرہ میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا ہے۔

ای وی ایس ای AC چارجنگ اسٹیشن۔ لیول 1 اور لیول 2 چارجرز

لیول 1 اور لیول 2 چارجنگ اسٹیشن کو آسانی سے ایک الیکٹرک وہیکل میں آن بورڈ چارجر کو AC بجلی مہیا کرنا پڑتی ہے جو اس کے بعد چارجنگ کے عمل کا خیال رکھے گی۔ یہ پہلی نظر پر نظر ڈال سکتا ہے۔ لیکن وہ پائلٹ تار کے ذریعہ اس سے بات چیت کرکے ای وی بیٹری پیک کے ذریعہ ضرورت سے متعلق گرڈ سے بجلی کی صحیح مقدار کو ثابت کرنے کی ذمہ داری عائد کرتے ہیں۔ TI ٹریننگ دستاویز میں نمائندگی کرنے والے ایک عام AC چارجنگ اسٹیشن میں موجود سب سسٹم ذیل میں دکھائے گئے ہیں۔

لیول 1 چارجرز 16A کی زیادہ سے زیادہ پیداوار موجودہ ہے ، جبکہ کیونکہ گھریلو بجلی کی ساکٹ کی حدود کے لیول 2 چارجرز 80A تک فراہم کر سکتے ہیں تین فیز فراہمی میں آپریشن کیا گیا. لیول 1 اور لیول 2 اے سی چارجر دونوں عام طور پر SAEJ1772 معیاری پلگ کنیکٹر استعمال کرتے ہیں۔

جیسا کہ آپ دیکھ سکتے ہیں کہ AC پاور لائن (L1 اور L2) J1772 کنیکٹر سے جڑا ہوا ہے حالانکہ ایک ریلے۔ چارجنگ کے عمل کو شروع کرنے کے لئے یہ ریلے بند ہوگا اور جب چارجنگ مکمل ہوجائے گی تو اسے کھول دیا جائے گا۔ پائلٹ سگنل مواصلات بیٹری کی حیثیت کا پتہ لگانے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے اور میزبان پروسیسنگ سسٹم فیصلہ کرتا ہے کہ بورڈ پر چارجر کو کتنی بجلی فراہم کی جانی چاہئے۔ ہم تبادلہ خیال کریں گے