برقی گاڑیوں میں برقی مقناطیسی

جب موجودہ موصل کسی کنڈیکٹر سے گزرتا ہے تو یہ برقی مقناطیسی شعبے تیار کرتا ہے اور تقریبا and تمام الیکٹرانک آلات جیسے ٹی وی ، واشنگ مشینیں ، انڈکشن اسٹو ، ٹریفک لائٹس ، موبائل فون ، اے ٹی ایم اور لیپ ٹاپ وغیرہ برقی مقناطیسی شعبوں کو خارج کردیں گے۔ فوسیل ایندھن والی گاڑیاں بھی برقی مقناطیسی مداخلت (EMI) کا شکار ہیں ۔ اگنیشن سسٹم ، اسٹارٹر موٹر اور سوئچ براڈ بینڈ EMI کا سبب بنتے ہیں اور الیکٹرانک آلات تنگ بین EMI کا سبب بنتے ہیں۔ لیکن جیسا کہ ICE (اندرونی دہن انجن) گاڑیوں کا موازنہ کریں ، الیکٹرک گاڑیاں مختلف سب سسٹم اور الیکٹرانک اجزاء جیسے مجموعی طور پر بیٹری ، بی ایم ایس ، ڈی سی-ڈی سی کنورٹر ، انورٹر ، الیکٹرک موٹر ، ہائی پاور کیبلز جو گاڑی اور چارجرز کے آس پاس تقسیم کی جاتی ہیں ، کا مجموعہ ہیں۔ اعلی طاقت اور تعدد کی سطح پر کام کر رہے ہیں جو اعلی سطح کے کم تعدد EMI کے اخراج کا سبب بنتا ہے۔

اگر ہم دستیاب برقی گاڑیوں کی طاقت اور وولٹیج کی درجہ بندی کا مشاہدہ کریں تو ، بجلی کی درجہ بندی کچھ دسیوں کلو واٹ سے سیکڑوں کلو واٹ کے درمیان ہے جبکہ وولٹیج کی درجہ بندی سیکڑوں وولٹ میں ہے تاکہ موجودہ سطح سینکڑوں ایمپائر میں ہو ، جس کی وجہ سے مقناطیسی شعبے مضبوط ہوں گے۔

• نسان ایل اے اے ایف کے پاس 400 وی _{ڈی سی} پر 125 کلو واٹ کا رئیر وہیل ڈرائیو کام کررہی ہے
• بی ایم ڈبلیو آئی 3 میں 125 کلو واٹ کا ریئر وہیل ڈرائیو 500 وی _{ڈی سی} پر کام کرتا ہے
• ٹیسلا ماڈل ایس میں 235 کلو واٹ کا ریئر وہیل ڈرائیو 650 وی _{ڈی سی} پر کام کرتی ہے
• ٹویوٹا پریوس (تیسری نسل) میں 400 وی _{ڈی سی} پر 74 کلو واٹ کا فرنٹ وہیل ڈرائیو کام _{کررہی ہے}
• ٹویوٹا پریوس پی ایچ وی میں 350 وی _{ڈی سی} پر 60 کلو واٹ کام کرنے والی فرنٹ وہیل ڈرائیو چل رہی ہے
• شیورلیٹ وولٹ پی ایچ وی میں فرنٹ وہیل ڈرائیو لگایا گیا ہے جو 55 کلو واٹ (x2) 400 وی _{ڈی سی} پر کام کرتا ہے

آئیے ایک برقی گاڑی پر غور کریں جس میں 400K پر 100KW الیکٹرک ڈرائیو چلتی ہے اس کا مطلب ہے کہ اس میں 250A کی موجودہ ہے جس سے مقناطیسی کا ایک مضبوط میدان پیدا ہوتا ہے۔ گاڑی کو ڈیزائن کرتے وقت ہمیں جانداروں کی حفاظت کے ساتھ ساتھ اجزاء کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لئے ان سب سب سسٹمز اور اجزاء کی EMC (برقی مقناطیسی مطابقت) کا جائزہ لینا ہوگا۔

EMC اور EMI سے متعلق شرائط اور تعریفیں

کسی آلے یا سامان کی EMC (برقی مقناطیسی مطابقت) کا مطلب یہ ہے کہ یہ برقی مقناطیسی فیلڈ (EMF) سے متاثر نہ ہونے کی صلاحیت رکھتا ہے اور جب EMF برقی مقناطیسی ماحول میں کام کررہا ہے تو اس کے EMF کے ساتھ دوسرے سسٹم کے عمل کو متاثر نہیں کرتا ہے۔ EMC برقی مقناطیسی اخراج ، حساسیت ، استثنیٰ اور جوڑے کے امور کی نمائندگی کرتا ہے۔

برقی مقناطیسی اخراج کا مطلب ہے نسل میں اور برقی توانائی کو ماحول میں جاری کرنا۔ کسی بھی ناپسندیدہ اخراج کی وجہ سے دوسرے الیکٹرانک ڈیوائس آپریشن میں مداخلت یا خلل پڑتا ہے جو اسی ماحول میں چل رہا ہے ، یعنی برقی مقناطیسی مداخلت (EMI) ۔

برقناطیسی اتسنویدنشیلتا ایک آلہ کی خرابی کا سبب بنتا ہے یا آلہ کے نیچے ٹوٹ جس ناپسندیدہ اخراج اور مداخلت کو اس کی کمزوریوں کی طرف اشارہ کرتا. اگر کوئی آلہ زیادہ حساس ہوتا ہے تو اس کا برقی مداخلت سے کم استثنیٰ ہوتا ہے۔

کسی آلے کی برقی مقناطیسی قوت مدافعت کا مطلب یہ ہے کہ کسی برقی آلہ سے برقی مقناطیسی اخراج کی وجہ سے کسی مداخلت کا سامنا کیے بغیر یا برقی مقناطیسی ماحول کی موجودگی میں عام طور پر کام کرنے کی صلاحیت ہے۔

برقی مقناطیسی کپلنگ کا مطلب ہے ایک آلے کے خارج ہونے والے برقی مقناطیسی فیلڈ تک پہنچنے یا دوسرے آلے میں مداخلت کرنے کا طریقہ کار۔

ای وی میں برقی مقناطیسی مداخلت (EMI) کے ذرائع

• پاور کنورٹرز الیکٹرک ڈرائیو سسٹم کے اندر برقی مقناطیسی مداخلت کا سب سے اہم ذریعہ ہیں۔ ان میں تیز رفتار سوئچنگ ڈیوائس موجود ہے ، جیسے روایتی انسولیٹڈ گیٹ بائپولر ٹرانجسٹر (IGBT) 2 سے 20 کلو ہرٹج تک تعدد میں کام کرتا ہے ، تیز رفتار IGBT 50 کلو ہرٹز تک کام کرسکتا ہے اور سی ای سی MOSFETs یہاں تک کہ 150 KHz سے زیادہ تعدد پر بھی کام کرسکتا ہے۔
• الیکٹرک موٹرز جو اعلی طاقت کی سطح پر کام کررہی ہیں برقی مقناطیسی اخراج کا سبب بنتی ہیں اور یہ ای ایم شور کی راہ میں رکاوٹ کے ذریعے کام کرتی ہے۔ اور یہ تعدد تعدد کے ایک فنکشن کے طور پر تبدیل ہوتا ہے۔ چونکہ الیکٹرک موٹر ڈرائیوز تیز رفتار پی ڈبلیو ایم سوئچنگ آپریشن کے ساتھ پاور انورٹرز استعمال کرتی ہیں ، موٹر ٹرمینلز میں سرج وولٹیجز واقع ہورہے ہیں ، جو ایڈیٹیٹ ای ایم شور کا سبب بنے ہیں۔ اور شافٹ کرنٹ موٹر بیئرنگ اور گاڑی کنٹرولر میں خرابی کا سبب بن سکتا ہے۔
• جیسا کہ کرشن بیٹریاں تقسیم ہوتی ہیں ، بیٹریاں اور باہم رابطوں میں دھارے EMF کے اخراج کا ایک اہم ذریعہ بن جاتے ہیں اور یہ EMI کی راہ کا بنیادی حصہ ہیں۔
• ای وی میں بیٹری ٹو پاور کنورٹر ، پاور کنورٹر جیسے موٹر جیسے مختلف سب سسٹم کے مابین اعلی سطحی حالیہ سامان رکھنے والی شیلڈڈ اور انشیلڈڈ کیبلز مضبوط مقناطیسی شعبوں کا سبب بنتی ہیں۔ چونکہ وائرنگ کے لئے ای وی میں دستیاب جگہ محدود ہے ، ہائی وولٹیج اور کم وولٹیج کیبل ایک دوسرے کے قریب رکھی گئی ہیں جس کی وجہ سے ان کے درمیان برقی مقناطیسی مداخلت ہوسکتی ہے۔
• بیٹری چارجرز اور وائرلیس چارجنگ کی سہولیات ای وی اندرونی ای ایم آئی سورس کے علاوہ ای ایم آئی کے اہم ذرائع ہیں۔ جب وائرلیس پاور ٹکنالوجی نے ای وی کو چارج کرنے کے ل applied لاگو کیا تو ، سیکڑوں کلو ہورٹز تک کئی دسیوں کی حدود میں ایک مضبوط مقناطیسی فیلڈ کئی کلو واٹ بجلی کو دسیوں کلو واٹ بجلی میں منتقل کرنے کے لئے تیار کرتا ہے۔

EMI اثرات الیکٹرک وہیکل الیکٹرانک اجزاء پر

آج کل ٹکنالوجی میں ترقی کے ساتھ ، آٹوموبائل میں مناسب آپریشن اور وشوسنییتا کے ل more زیادہ الیکٹرانک اجزاء اور سسٹم موجود ہیں۔ اگر ہم دیکھتے ہیں کہ برقی گاڑی کے فن تعمیر میں بڑی مقدار میں برقی اور الیکٹرانک نظام محدود جگہ میں رکھے گئے ہیں۔ یہ ان سسٹمز کے مابین برقی مقناطیسی مداخلت یا کراس ٹاک کا سبب بنتا ہے۔ اگر EMC کو صحیح طریقے سے برقرار نہ رکھا گیا تو یہ سسٹم خراب ہوسکتے ہیں یا کام کرنے میں بھی ناکام رہ سکتے ہیں ۔

ای ایم سی

آٹوموٹو EMC معیار کے سب سے زیادہ آٹوموٹو انجینئرز کی سوسائٹی (SAE)، بین الاقوامی معیاری تنظیم (آئی ایس او) کی طرف سے مقرر کیا جاتا ہے، انٹرنیشنل الیکٹروٹیکنیکل کمیٹی (آئی ای سی)، برقی کے انسٹی ٹیوٹ اور الیکٹرانکس انجینئرز معیارات ایسوسی ایشن ( IEEE -SA) یورپی برادری (ای سی) اور اقوام متحدہ کے اقتصادی کمیشن برائے یوروپ (یو این ای سی ای)۔

آئی ایس او 11451 نے بجلی کی خلل پیدا ہونے والے تنگ بینڈ سے زیادہ ای ایم ایف کے ذریعے بجلی کی گاڑیوں کے استثنیٰ کا تعین کرنے کے لئے گاڑی کی جانچ کے لئے عمومی حالات ، رہنما خطوط اور بنیادی اصول بتائے۔

آئی ایس ای 11452 نے بجلی کی خلل پیدا ہونے والے تنگ بینڈ ای ایم ایف سے زیادہ آئی سی ای کے الیکٹرانک اجزاء اور برقی گاڑیوں کے استثنیٰ کا تعین کرنے کے لئے جزو کی جانچ کے لئے عمومی حالات ، رہنما خطوط اور بنیادی اصولوں کی وضاحت کی ہے۔

سی آئی ایس پی آر 12 الیکٹرک گاڑیاں ، آئی سی ای گاڑیاں اور کشتیاں سے ایٹمی برقی مقناطیسی اخراج کو جانچنے کے ل measure پیمائش کی حد اور طریقوں کی وضاحت کرتا ہے۔

سی آئی ایس پی آر 25 نے بورڈ گاڑیوں میں استعمال ہونے والے وصول کنندگان کے تحفظ کے ل R RI / RE کی سطح کا تعین کرنے کے لئے ریڈیو میں خلل ڈالنے کی خصوصیات اور گاڑی کو جانچنے کے طریقہ کار کی پیمائش کرنے کے لئے حدود اور طریقے بتائے۔

SAE J551 -1 کارکردگی کی سطح اور گاڑیوں اور آلات (60Hz-18GHz) کے EMC کی پیمائش کے طریقے بتاتا ہے۔

SAE J551 -2 جانچ کی حدود اور گاڑیوں ، موٹر بوٹ ، اور چنگاری سے اگلے انجن سے چلنے والے آلات کی خصوصیات (ریڈیو ڈسٹربنشن (اخراج) کی پیمائش کے طریقوں اور طریقوں کی وضاحت کرتا ہے۔

SAE J551-4 جانچ کی حدود اور گاڑیوں اور آلات ، براڈ بینڈ اور تنگ بینڈ ، 150 کلو ہرٹز سے 1000 میگا ہرٹز کی ریڈیو پریشان کن خصوصیات کی پیمائش کے طریقوں کی وضاحت کرتا ہے۔

SAE J551-5 کارکردگی کی سطح اور مقناطیسی اور الیکٹرک فیلڈ کی طاقت کی پیمائش کے طریقوں کو برقی گاڑیوں سے ، 9 کلو ہرٹز سے 30 میگاہرٹز تک کی وضاحت کرتا ہے۔

SAE J551-11 گاڑی کے برقی قوت مدافعت سے دور گاڑی کا ذریعہ بتاتا ہے۔

SAE J551- 13 میں گاڑی سے برقی قوت مدافعت-بلک موجودہ انجکشن کی وضاحت کی گئی ہے۔

SAE J551- 15 گاڑیوں کے برقی قوت مدافعت سے متعلق الیکٹروسٹیٹک خارج ہونے والے مادہ کی وضاحت کرتا ہے جو ڈھال والے کمرے میں کیا جائے گا۔

SAE J551- 17 مقناطیسی شعبوں کو برقی قوت مدافعت سے بچانے والی طاقت کی لائن کی وضاحت کرتا ہے۔

2004/144 ای سی - ضمیمہ چہارم گاڑیوں سے ریڈی ایٹ براڈ بینڈ کے اخراج کی پیمائش کا طریقہ بتاتا ہے۔

2004/144 EC - ضمیمہ V نے گاڑیوں سے نکلی ہوئی تنگ بینڈ اخراج کی پیمائش کا طریقہ بتلایا ۔

2004/144 ای سی - ضمنی VI میں برقی مقناطیسی تابکاری سے گاڑیوں کے استثنیٰ کے ل testing جانچ کے طریقہ کار کی وضاحت کی گئی ہے۔

AIS-004 (حصہ 3) آٹوموٹو گاڑیوں میں برقی مقناطیسی مطابقت کی ضروریات فراہم کرتا ہے۔

AIS-004 (حصہ 3) ضمیمہ 2 میں گاڑیاں سے ریڈی ایٹ براڈ بینڈ برقی مقناطیسی اخراج کی پیمائش کے طریقہ کار کی وضاحت کی گئی ہے۔

AIS-004 (حصہ 3) ضمیمہ 3 میں گاڑیوں سے ریڈی ایٹڈ تنگ بلینڈ برقی مقناطیسی اخراج کی پیمائش کے طریقہ کار کی وضاحت کی گئی ہے۔

AIS-004 (حصہ 3) ضمیمہ 4 میں برقی مقناطیسی تابکاری سے گاڑیوں کے استثنیٰ کے ل testing جانچ کے طریقہ کار کی وضاحت کی گئی ہے۔

AIS-004 (حصہ 3) ضمیمہ 5 میں بجلی / الیکٹرانک ذیلی اسمبلیوں سے ریڈی ایٹ براڈبینڈ برقی مقناطیسی اخراج کی پیمائش کے طریقہ کار کی وضاحت کی گئی ہے۔

AIS-004 (حصہ 3) ضمیمہ 6 میں بجلی / الیکٹرانک ذیلی اسمبلیوں سے ریڈی ایٹڈ تنگبورڈ برقی مقناطیسی اخراج کی پیمائش کے طریقہ کار کی وضاحت کی گئی ہے۔

انسانوں میں برقی مقناطیسی قطعات کی نمائش کی حدود

برقی گاڑیاں غیر آئنائزنگ برقی مقناطیسی اشعاع پیدا کرتی ہیں جو مختصر وقت کی نمائش کے لئے انسانی صحت پر اثر انداز نہیں ہوتی ہیں۔ لیکن طویل وقت کی نمائش کے ل if اگر تابکاری والا مقناطیسی میدان معیاری حدود سے زیادہ ہے تو ، اس سے انسانی صحت متاثر ہوتی ہے۔ لہذا ، برقی گاڑی کو ڈیزائن کرتے وقت مقناطیسی میدان کی نمائش والے خطرات کو دھیان میں رکھنا چاہئے۔

مسافروں کو برقی مقناطیسی نمائش مختلف ترتیبوں ، بجلی کی سطح اور فرنٹ وہیل ڈرائیو یا ریئر وہیل ڈرائیو ، بیٹری کی جگہ کا تعین اور مسافروں کو بجلی کے سامان کے مابین فاصلہ جیسے الیکٹرک گاڑی کی ٹوپوالوجی سے متاثر کرتی ہے۔

برقی مقناطیسی شعبوں میں انسانی نمائش کے ممکنہ مضر اثرات پر غور کرتے ہوئے عالمی ادارہ صحت ، جن میں عالمی ادارہ صحت (ڈبلیو ایچ او) اور بین الاقوامی کمیشن برائے غیر آئنائزنگ تابکاری تحفظ (آئی سی این آئی آر پی) شامل ہیں ، ای یو کی ہدایتوں پر ، آئی ای ای ای نے مقناطیسی میدان کی زیادہ سے زیادہ نمائش کی حدیں متعین کردی ہیں۔ عوام.

تعدد (ہرٹج)	مقناطیسی میدان H (AM -1)	مقناطیسی بہاؤ کثافت B (T)
<0.153 ہرٹج	9.39 x 10 4	118 x 10 -3
0.153 -20Hz	1.44 x 10 4 / f	18.1 ایکس 10-3 / ایف
20- 759 ہرٹج	719	0.904 x 10 -3
759 ہرٹج - 3KHz	5.47 x 105 / f	687 x 10 -3 / f

ذیل میں جدول آئی ایئ ای معیار کے مطابق عام لوگوں کو زیادہ سے زیادہ اجازت شدہ مقناطیسی فیلڈ کی سطح دکھا رہا ہے

پیشہ ورانہ سے مراد وہ لوگ ہیں جو اپنی ملازمت کی باقاعدہ سرگرمیاں کرتے وقت EMF کا سامنا کرتے ہیں۔

عام عوام کا مطلب برقی مقناطیسی شعبوں کے سامنے پیشہ ورانہ کاروبار کے علاوہ باقی عوام کا ہوتا ہے

عمومی ورکنگ شرائط اور ان افراد کے ل any جن کا کوئی پرتیاروپت میڈیکل ڈیوائس نہیں ہے یا حاملہ نہیں ہے ، صحت کی مبینہ اقدار کا صحت پر کوئی منفی اثر نہیں پڑتا ہے۔ یہ میدان کی طاقت کے مساوی ہیں۔

ایکشن ویلیو ان سطحوں کے سامنے آنے والے کچھ اثرات کا سبب بنتا ہے۔ یہ زیادہ سے زیادہ براہ راست پیمائش کے فیلڈ سے مساوی ہیں۔

• بنیادی طور پر ایکشن ویلیو اورینٹیشن ویلیو سے زیادہ ہے۔
• عام عوامی نمائش کی سطح کے مقابلے میں پیشہ ورانہ عوامی نمائش کی قدریں اونچی ہوتی ہیں۔

برقی مقناطیسی مطابقت ٹیسٹ

EMC ٹیسٹنگ کی جانچ پڑتال کرنے کی ضرورت ہے کہ آیا الیکٹرک گاڑی مطلوبہ معیارات پر عمل کرتی ہے یا نہیں ۔ EMC کا اندازہ کرنے کے لئے برقی گاڑی پر لیبارٹری ٹیسٹ اور روڈ ٹیسٹ کئے جاتے ہیں۔ ان ٹیسٹوں میں اخراج ، حساسیت اور استثنیٰ ٹیسٹ شامل ہیں۔

لیبارٹری ٹیسٹ EMC ٹیسٹ چیمبر میں بورڈ پر موجود بجلی کے تمام سامان سے مقناطیسی میدان کے اخراج اور اس کی حساسیت کی خصوصیت کے ل done کئے جاتے ہیں۔ یہ ایوان خانے اور تزئین و آرائش کی اقسام ہیں۔

منعقدہ اخراج کی جانچ کے ل trans ، ٹرانس ڈوسرز میں لائن مائبادا استحکام نیٹ ورک (LISN) یا مصنوعی مینز نیٹ ورک (AMN) استعمال ہوتا ہے۔ تابکاری اخراج کی جانچ کے ل an ، اینٹینا ٹرانس ڈوسر کے طور پر استعمال ہوتے ہیں۔ تابکاری کے اخراج کو ٹیسٹ (DUT) کے تحت آلہ کے چاروں طرف ہر سمت میں ماپا جاتا ہے۔

حساسیت کی جانچ میں برقی مقناطیسی توانائی کو DUT کی طرف لے جانے کے ل R RF EM انرجی کا اعلی طاقت والا ذریعہ اور ریڈیٹنگ اینٹینا استعمال کیا جاتا ہے۔ جب الیکٹرک گاڑی پر ٹیسٹ کرتے ہوئے سوائے آلہ کے تحت ٹیسٹ (DUT) کے پاس سب کچھ بند ہوجائے گا اور پھر مقناطیسی فیلڈ کی پیمائش ہوگی۔

روڈ ڈرائیونگ کے حالات سے باہر ایک حقیقی دنیا میں ٹیسٹ کئے جاتے ہیں۔ ان ٹیسٹوں میں جانچ کے تحت چلنے والی گاڑی کو زیادہ سے زیادہ تیزی اور سست روی کے ساتھ گاڑی چلانے کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ کرشن اور دوبارہ پیدا ہونے والے بریک کے دوران زیادہ سے زیادہ موجودہ کو یقینی بنایا جاسکے۔ یہ جانچیں سیدھی سڑک پر کی جائیں گی جہاں زمین کی وجہ سے مقناطیسی میدان مستقل مزاج ہیں اور کچھ معاملات میں کھڑی ڈھال والی سڑکوں پر۔ روڈ ٹیسٹنگ کرتے وقت ہمیں بیرونی ذرائع جیسے ریلوے لائنز ، مینہول کور اور دیگر کاروں ، بجلی کی تقسیم کے لوازمات ، ہائی ولٹیج ٹرانسمیشن لائنز اور پاور ٹرانسفارمرز سے بیرونی مقناطیسی دخل اندازی کرنا ہے۔

EMC کو بہتر بنانے اور EMI کو کم کرنے کے ل Design ہدایت نامہ ڈیزائن کریں

• اعلی دھاروں کو لے جانے والی ڈی سی کیبلز کو مڑے ہوئے شکل میں بنایا جانا چاہئے تاکہ مخالف کی سمت میں اس کیبل کے بہاؤ سے EMF اخراج کو کم سے کم کیا جا in۔
• تھری فیز اے سی کیبلز کو مڑا جانا چاہئے اور ان سے EMF اخراج کو کم سے کم کرنے کے لئے زیادہ سے زیادہ قریب رکھنے کی ضرورت ہے۔
• اور ان تمام بجلی کی کیبلوں کو مسافروں کی نشست کے علاقے سے جہاں تک ممکن ہو دور رکھنے کی ضرورت ہے۔ اور ان رابطوں کو لوپ نہیں بننا چاہئے۔
• اگر مسافروں کی نشستوں اور کیبل کے درمیان فاصلہ 200 ملی میٹر سے کم ہے تو ، بچت کو اپنانا ہوگا۔
• موٹروں کو مسافروں کی نشست کے علاقے سے بہت دور رکھنے کی ضرورت ہے اور موٹر کی گردش محور مسافروں کی نشست کے علاقے کی طرف اشارہ نہیں کرنا چاہئے۔
• چونکہ اسٹیل میں بہتر بچانے کا اثر ہوتا ہے ، اگر ایلومینیم کی بجائے وزن کی اجازت ہو تو ، اسٹیل دھات کی رہائش کو موٹر کے لئے استعمال کرنے کی ضرورت ہے۔
• اگر موٹر اور مسافر نشست کے علاقے کے درمیان فاصلہ 500 ملی میٹر سے کم ہے تو ، موٹر اور مسافر نشست کے علاقے کے مابین اسٹیل پلیٹ کی طرح بچانے کی ضرورت ہے۔
• بجلی کی کسی بھی صلاحیت کو کم سے کم کرنے کے لئے موٹر ہاؤسنگ کو چیسس کی طرح مناسب بنایا جانا چاہئے۔
• انورٹر اور موٹر کے درمیان کیبل کی لمبائی کو کم سے کم کرنے کے ل they ، وہ ایک دوسرے کے قریب سے زیادہ سے زیادہ قریب سوار ہوگئے۔
• اضافے وولٹیج کو دبانے کے ل sha ، شافٹ موجودہ اور ریڈی ایٹ شور کو ای ایم آئی شور کنٹرولر موٹر ٹرمینلز کے ساتھ جوڑنا چاہئے۔
• کم وولٹیج بیٹری کو چارج کرنے اور EMI کی اہم توجہ فراہم کرنے کیلئے ڈیجیٹل فعال EMI فلٹر کو DC-DC کنورٹر کے ڈیجیٹل کنٹرولر میں ضم کرنے کی ضرورت ہے۔
• وائرلیس چارجنگ کے دوران EMI کو دبانے کے ل res ، گونج دار رد عمل کو بچانے کا کام تیار کیا گیا ہے۔ یہاں رساو مقناطیسی فیلڈ گونج رد عمل کی شیلڈ کنڈلیوں سے اس طرح سے گزرتا ہے کہ ہر ڈھال کنڈلی میں حوصلہ افزائی ای ایم ایف واقعہ EMF کو منسوخ کرسکتا ہے اور مقناطیسی فیلڈ رساو کو بغیر کسی اضافی طاقت کے استعمال کے دبائے جاسکتا ہے۔
• ڈبلیو پی ٹی سسٹم سے برقی مقناطیسی میدان کے اخراج کو بچانے کے لئے کوندکٹو شیلڈنگ ، مقناطیسی شیلڈنگ اور فعال شیلڈنگ ٹیکنالوجیز تیار کی گئیں۔
• برقی گاڑیوں کے لئے ایک EMI شور کنٹرولر تیار کیا گیا ہے ، جو موٹر ٹرمینلز پر اضافے وولٹیج ، شافٹ کرنٹ اور ریڈی ایٹ شور کو دبانے کے لئے منسلک ہوتا ہے۔